汽车起重机长杆磨削的防废措施
<table><tbody><tr><td style=\"font-weight:bold\">汽车起重机长杆磨削的防废措施 </td></tr><tr><td><table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\" border=\"0\"><tbody><tr><td class=\"content\" valign=\"top\" style=\"height:10em\"><table style=\"table-layout:fixed;width:24;height:24\"><tbody><tr><td valign=\"top\"><div id=\"Adv\"><s cript=\"\" type=\"text/javas\"></s><s cript=\"\" type=\"text/javas\" src=\"http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js\"></s></div><a class=\"inlink\" href=\"http://www.51base.com/my/tag__-28826a27773/\" target=\"_blank\">汽车</a>起重机伸缩缸活塞杆（杆）的磨削易出废品，根据我们的经验，有以下防废措施。<br /><br /> 1．认真测量工件各点的留磨量<br /><br /> 应根据工件弯曲、偏摆、错位以及刀痕深度等数据判断能否磨削。<br /><br /> （1）对于留磨量不超过0．50 mm的部位可由操作者细心测量偏摆、变曲、错位、刀痕等数值。对留磨量低于0．20 mm的工件一定要请示有关员同意后再磨削。<br /><br /> （2）若偏摆或弯曲量超过磨量三分之一的部位要校直后再磨削。<br /><br /> （3）测错位部位两边的直径数据和两边的偏摆数据，可用最小直径处的磨量值减去最大偏摆部位的偏摆值，其差数就是实际磨量。如：错位处最小直径的磨量为0．40 mm，偏摆最大部位的偏摆值为0．30 mm，实际磨量等于0．40 － 0．30＝0．10 mm，磨量已经很少，很可能在磨削中出现烧伤状况，造成废品。<br /><br /> （4）刀痕深的部位，磨削前最好用锉刀把局部对称点（最严重、最偏的部位）锉出两个对称的小平面，按锉过的部位进行测量。假如实测的直径减去刀痕的直径后小于0．20 mm，也应请示后再磨削。<br /><br /> 2．妥善处理磨削中的烧伤<br /><br /> （1）磨削前按前述要求检查能磨削后，若在粗磨时火花特大、有局部烧伤，同时在经过两次往复磨削后烧伤部位还不能消除时，须进行一次工件偏摆值的测量。若偏摆值与磨量均低于前述各极限值时，应进行校直。通过校直仍不能消除时，必须报废。<br /><br /> （2）精磨时应注意火花的变化，一旦出现烧伤，工件即成废品。特别轻微的烧伤，若测量偏摆值低于磨量的三分之一，可以继续磨削；超过三分之一时即应报废。<br /><br /> 烧伤原因与砂轮的型号、工件的材料也有关系。预防措施是，及时修理砂轮、调整进刀量（粗磨或精磨时，若进刀量过小也会产生轻微烧伤）、加足冷却液、调好工件和砂轮转速。<br /><br /> 3．仔细观察火花<br /><br /> 磨削时火花一旦过大，要立即退刀。经过全部粗磨时火花不应有间断现象，若断火部位偏摆值超过磨量的四分之一，要进行校直。每次砂轮接近工件两端出现火花逐渐加大时，应检查顶尖是否温度过高，若顶尖温度与工件的一致需紧一下尾顶尖。若通过托架时火花变大，则表明托架顶的部位不合理，使该处温度升高。精磨时火花也不应存在间断观象，如果断火严重应测一下偏摆和磨量，当偏摆超过磨量的四分之一时磨不起来。<br /><br /> 4．严格控制<a class=\"inlink\" href=\"http://www.51base.com/machine/mc/\" target=\"_blank\">加工</a>质量与精度<br /><br /> 测其各点直径数值不一致时，应对托架和尾架进行及时调整。<br /><br /> （1）通过粗磨、半精磨后，工件的圆柱度不应超差。如果在椭圆度超差的部位有断火现象，应测其偏摆值，若此值超过30 μm须校直后重新试磨；经过几次进刀磨削，在进刀总量超过50 μm时，火花将不再断火，测其椭圆度应为零；若测其椭圆度仍超过允差，应修整砂轮后再试磨，若椭圆度仍没有消除，应检查顶尖孔是否损坏、研伤（此时工件表面呈现多棱）。<br /><br /> （2）磨削后表面呈现多棱的原因及修整措施为：如砂轮已磨钝，应修整；若砂轮有明显的振动，应调平衡；头架、<a class=\"inlink\" href=\"http://www.51base.com/my/tag__26426a30005/\" target=\"_blank\">电机</a>架隔振设施已损坏，须修复；若工件本身振动过大，应适当降速；顶尖过紧或过松时，须调整。<br /><br /> （3）若粗磨时出现大螺旋状的表面，其原因是砂轮修整不好，精磨修整砂轮时一定要均匀，决不能有明显的单角火花现象，砂轮磨钝后工件表面易出现大螺旋状。<br /><br /> （4）精磨时，工件往往会出现拉毛、划伤以及冷却液不清洁的现象。为防止此现象出现，新精修的砂轮应该用钢丝刷子刷几下（要注意安全）。<br /><br /> （5）当精磨时工件出现的现象锥度、鼓形、鞍形、两端直径较大或较小时，应调整托架、尾座、砂轮越程以及工件的数量和砂轮在工件两端的停留时间。<br /><br /> 5．严格控制两顶尖部位的温度<br /><br /> 可根据两顶尖温度的变化情况判断顶尖紧度是否合理；一般以顶尖温度稍高于工件的温度为标准。<br /><br /> （1）两顶尖温度都过高的原因：一是顶得过紧，二是顶尖与工件中心孔不同心。若顶得过紧时，要先松开顶尖，对两中心孔加入黄油后再调整顶尖的松紧度。<br /><br /> （2）若出现某一顶尖的温度过高，则说明这个顶尖与工件中心孔不同心。<br /><br /> （3）当两顶尖的温度与工件温度一致时，工件两头不会出现多棱现象，并且火花比较均匀，此时可继续磨削。如工件两头出现多棱现象，应先紧一下顶尖，若工件并没有烧伤，即可全部磨起来。当工件两头的火花不均匀时，要紧一下尾顶尖. </td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>
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