汽车制造中冲压工艺
<p> 汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，<a href="http://www.mechnet.com.cn/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压相关企业">冲压</a>加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。本文介绍汽车制造中<a href="http://www.mechnet.com.cn/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压相关企业">冲压</a>工艺的一些新发展。汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，<a href="http://www.mechnet.com.cn/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压相关企业">冲压</a>加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。如车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等，都是经冲压成形技术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的生产方向发展，冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。</p><p> 所谓冲压工艺性是指冲压件对工艺品的适应性，即所设计的冲压件在尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。汽车冲压件都应具有良好的工艺品性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。减少冲压过程的工序数，意味着减少冲压件数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的极好措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来满足制造工艺方面的要求。同时，还应采用尽量大尺寸的合理的车身总成分块，如整块式车身左右侧板及车顶盖板，既可使汽车外形美观。空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本(图一)。而且现代汽车制造大量使用卷料、薄壳式整体车身结构的高强度钢板与镀锌钢板，都要求应用冲压新工艺。</p>
<p> 现代冲压成形发展和研究的重大课题包括有：</p>
<p> (1)模块式冲压及其控制；</p>
<p> (2)新材料及复合材料冲压加工新工艺；</p>
<p> (3)特种冲压成形技术；</p>
<p> (4)计算机模拟冲压成形及虚拟试模技术；</p>
<p> (5)模具制造技术；</p>
<p> (6)冲压成形过程自动监控及失稳机理分析等项。</p>
<p> 模块式冲压模块式冲压的突出优点在于能把冲压加工系统的柔性与高效生产有机的结合在一起。柔性的含义较广，如<a href="http://www.mechnet.com.cn/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压相关企业">冲压</a>件的几何形状的多种要求，只要通过自由编程就可获得，体现了加工形状的柔性。又如既适用大批量单品种<a href="http://www.mechnet.com.cn/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压相关企业">冲压</a>件的生产，更对小批量多品种加工发挥优势，也表现出柔性。</p>
<p> 概括而言，模块式<a href="http://www.mechnet.com.cn/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压相关企业">冲压</a>的持点是：</p>
<p> (1)在<a href="http://www.mechnet.com.cn/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压相关企业">冲压</a>成形过程中可快速更换组合模具以提高生产效率；</p>
<p> (2)由于具有带材的供带和矫带装置，可省却另设上料下料工序；</p>
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