汽车行业涂装前处理工艺现状及改进
随着国内汽车工业的发展,推动了汽车涂装行业的发展,目前,涂装企业普通采用磷化膜作为涂料底层,开始采用阴极电泳涂料代替常规底涂料,这表明汽车行业的涂装质量有了进一步提高。笔者通过考察,认为部分涂装企业的磷化质量半不过关,生产中还存在某些问题。1典型工艺
1.1工艺流程实例
①脱脂:金属脱脂剂,(60~65)℃,(3~4)min→热水洗→(80~90)℃→酸洗,HCl:H2O=1:1,除锈加速剂加量,(5~6)min→二道水洗→表面调整(表面调整剂5g/L,lmin)磷化(常温,冬天适当加温,6min)→二道水洗→烘干
②脱脂(30~40)℃,(5~6)min→水洗→酸洗,HCl:H2O=1:4,除锈加速剂适量,(20~30)min→水洗→表面调整→磷化,常温,(20~30)min→水洗→烘干
③脱脂(60~70)℃,3min→热水洗(80~90)℃→表面调整→磷化→(30~40)℃,(1~2)min水洗→烘干(脱脂前手工除去局部浮锈,浸渍脱脂后手工擦洗补充除油)
④脱脂表面调整“二合一”(40~50)℃,(5~10)min→水洗→酸洗,HCl:H2O=1:1,10min→水洗→磷化(30~40)℃,(20~30)min→水洗→烘干
⑤酸洗HCl:H2O=1:1,5min→水洗→脱脂表面调整“二合一”常温,(30~40)min→水洗→磷化,常温,(30~60)min→水洗→自干
1.2应用效果
一、第①种工艺适宜油、锈重的工件,工艺设计最佳,能获得优质磷化膜。优点(1)负载容量大,生产效率高;(2)脱脂后用热水洗净工件表面;(3)酸洗后二道水洗能洗净工件表面的残酸及吸附的缓蚀剂,避免抑制磷化反应,造成磷化不均匀;(4)磷化后二道水洗,能洗掉磷化膜上的残留可溶性盐,避免引起涂层的早期起泡和脱落。
二、第②种工艺适且油锈中等的工件,工艺控制得当,也能获得较好的磷化膜。
三、第③种工艺适且有油无锈的工件,线上不设酸洗,很适合汽车焊接总成件磷化。
四、第④种工艺适宜油轻锈重的工件,但采用了脱脂表面调整“二合一”工艺,使磷化质量受到影响,膜层粗糙、泛黄、挂灰等。
五、第⑤种工艺设计不合理。(1)酸洗槽易被油污污染,使用寿命缩短,酸洗效果也差。(2)存在脱脂表面调整“二合一”工艺的弊病,表面调整效果差。
2工艺控制
2.1除油除锈
2.1.1除油
冷轧钢板油重锈轻(甚至无锈),除油好坏直接影响磷化膜的质量。市售脱脂剂应具有强脱脂能力和极低泡沫的特性。脱脂要点是控制脱脂温度(40~50)℃,浓度3%~5%和脱脂时间(工件表面被水湿润为止)。为了脱脂彻底,最好预脱脂总碱度(7~8)点和脱脂总碱度(10~20)点。日常生产中检测脱脂液碱度,试纸测试pH值为10~12。
文章关键词: 汽车 涂装 工艺改进
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