装载机车轮偏摆故障的排除
一台ZL50装载机的转向阀因外壳有裂纹而漏油，由于外壳材料为铸铁，用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。更换转向机与转向阀总成后，试机时出现：前轮左右不停地摆动；转向盘发抖，转向特别灵活，有发飘的感觉，因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，故应是新件有问题。于是更换另一新件，试机时却再次出现前轮发摆的现象。我们推测：两台新转向机、转向阀总成同时存在故障的可能性不太大，可能是转向系统本身有问题。只不过更换转向机、转向阀总成后，故障才表现出来而已。
根据对转向系统的分析，认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中，流量转换阀的作用是：转向时可单独由转向泵供油（当发动机转速高于1600r /min时），也可由转向泵与辅助泵一起供油（发动机转速低于600r/min时）；当发动机转速为600一1600r/min 时，辅助泵既向转向油路供油，同时又向工作装置液压系统供油，这样能更有效地利用发动机功率、减少液压系统发热、缩短作业时间和提高生产效率。溢流阀的作用是：当转向系统压力超过12MPa 时，溢流阀开启，液压油直接流回油箱，因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象，用0一25MPa压力表测得转向油路最高压力为12MPa （标准压力为12MPa) ，显然溢流压力偏高。将溢流压力调至12MPa ，再试机时前轮发摆故障消除。
原来未更换转向机、转向阀总成之前，虽然转向油路压力高（后据驾驶员回忆，两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力），但因转向阀磨损内漏较大，加上转向机间隙较大，故用旧转向机、转向阀总成时反而合适，前轮不发摆；更换新件后，因转向机间隙变小，转向阀内漏也减少，从而使转向时油路反应过于灵敏，出现前轮发摆现象。
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