汽车制造工艺的全过程
<p> 1.铸造</p><p> <a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=铸造" title="转到铸造企业">铸造</a>是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10%左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=铸造" title="转到铸造企业">铸造</a>也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。</p><p> 2.锻造</p><p> 在<a href="#/company/2411/1.html" title="转到汽车零部件企业">汽车</a>制造过程中，广泛地采用<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=锻造" title="转到锻造企业">锻造</a>的加工方法。<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=锻造" title="转到锻造企业">锻造</a>分为自由<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=锻造" title="转到锻造企业">锻造</a>和模型<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=锻造" title="转到锻造企业">锻造</a>。自由<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=锻造" title="转到锻造企业">锻造</a>是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。<a href="#/company/2411/1.html" title="转到汽车零部件企业">汽车</a>的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。<a href="#/company/2411/1.html" title="转到汽车零部件企业">汽车</a>的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、<a href="#/company/2411/1.html" title="转到汽车零部件企业">汽车</a>前轴、转向节等。</p><p> 3.冷冲压</p><p> 冷冲压或板料<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压企业">冲压</a>是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压企业">冲压</a>的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=冲压" title="转到冲压企业">冲压</a>加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.</p><p> 4。焊接</p><p> <a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=焊接" title="转到焊接企业">焊接</a>是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=焊接" title="转到焊接企业">焊接</a>方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在<a href="#/company/2411/1.html" title="转到汽车零部件企业">汽车</a>制造中应用得不多。在<a href="#/company/2411/1.html" title="转到汽车零部件企业">汽车</a>车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=焊接" title="转到焊接企业">焊接</a>薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件<a href=" #/product/index.cgi?f=search&terms=焊接" title="转到焊接企业">焊接</a>时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在<a href="#/company/2411/1.html" title="转到汽车零部件企业">汽车</a>制造中应用极少。</p>
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