驱动桥轮毂轴承安装调节方法的改进（一）

HEATS

　　(1)轴向游隙

) `; p6 m$ K2 j- U% Y) A% f . X4 U% A& g9 g

　　轴向调节是要达到一定的轴承游隙或预紧负荷量，组装时圆锥滚子轴承都可调节以发挥其最佳的性能。如T1MKEN公司提供的轴承疲劳寿命与轴向游隙的关系曲线(见图1)，圆锥滚子轴承轴向游隙(见图2)趋近于零则寿命接近最长。最初组装和调节所得的轴向游隙是在常温下、轴承投入工作前设定的。工作期间所得的轴向游隙被称为工作轴向游隙。因为工作状态下发生热膨胀和受负荷而弯曲，使常温轴向游隙发生变化。最佳工作轴向游隙随使用环境不同而设定的常温轴向游隙而改变。应用经验或测试通常可以确定最佳工作轴向游隙。

+ h" L9 }# l6 P: `- i

　　(2)调节常温轴向游隙的方法

" L* F* R. d. t1 z4 y8 z$ N& {

　　①应用概率原理，轴向游隙大小由轴承各部件尺寸的径向和轴向公差控制。

　　②在设定施力的条件下，通过测量垫片或隔圈的轴向尺寸来完成。然后，从预先准备的图表或直接测量的读数中取得正确的垫片或隔圈尺寸。这种方法既适合轴向游隙的调节，又适合预负荷的轴向调节。

　　③测量低速状态下轴承滚动所需的转矩，决定轴向游隙是否合适，不管最后轴向调节是预负荷还是游隙，这一方法都能适用。

( Z) u5 {+ K6 [8 j* p

　　对于斯太尔系列车桥，根据经验得知：中后桥轴承预紧转矩为13.4～20.1 N·m；前桥轴承预紧转矩为5～6N·m。

4 w8 ~6 u+ S0 h" T

　　轮毂轴承的预紧转矩用轴头锁紧螺母保证，而后才能测量轮毂转动所需的转矩值和轴向游隙。

　　(3)改进型轮彀结构

% V% u) G1 M2 w5 Y r t, V 5 p( V# ~- C! m/ v+ D9 _

　　改进型轮毂结构如图3所示，轴承安装方法如下：

$ x+ b$ ~& r# E5 l: {

　　①在轴承3、5表面涂抹黄油，尽量充满保持架和滚子的间隙。

$ M) c5 \4 U: B$ B* ^3 C

　　②装上盖板6，拧紧螺栓7(转矩值应符合标准)。

. v3 ^# N* m4 L

　　注：为达到理想的轴向游隙，必须对尺寸链中的相关尺寸进行严格控制。

5 S. c$ v7 a6 w' i! q) s 6 g" t X m1 ^ h7 @( G

　　由图4可知，轴向游隙X=B-(C+A+D)。通过试验得到需要的轴向游隙×后，即可从控制A、B、C、D的尺寸公差中得到理想的轴向游隙。从图1中还可以看到，轴承寿命降低的幅度在两个方向上是不同的：沿负游隙方向轴承寿命降低得很快，因温升使内圈和滚动体膨胀进一步增大了游隙的负值，轴承寿命会急剧降低；沿正游隙方向轴承寿命降低相对要平缓得多。故一般游隙值以零游隙为下限，而上限沿正游隙方向选取。 % j1 T. E' i5 [5 T- F. ?( O% {- L

# r6 o$ R9 ?3 m& \1 ?: n