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左座椅调整器成形分析及模具设计

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发表于 2010-9-12 09:00:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

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* Z: E; k9 N* G' E( f) T0 R 一、左座椅调整器

4 J3 x6 n* D" d }. I @. F& [4 a7 o左座椅调整器是汽车室中的零件,如图1所示。其材料为10# 钢,料厚为2mm。其主要作用是调节座椅高度和倾斜度。

7 X/ w7 ?# A- R+ z; P% ], n8 _. C 图1左座椅调整器

 

二、成型分析 1 L7 q1 C1 q- O9 q9 I

) Y0 Z7 x$ R- i7 K9 U9 c& ~1、成形工艺分析 y' L6 Y, N5 r; u1 ~+ Q) Q4 o7 F2 h4 a1 H# O* ], |/ x+ f0 @- B9 H 零件外形不是很复杂,是由圆弧和直线组成的。零件外形尺寸无公差要求,冲材件内外形所能达到的经济精度为IT11,φ24mm 与φ4mm,φ2 4 m m 与φ 1 4 m m ,两对孔中心距离公差为± 0.12mm。f6.5mm 孔的两孔中心距离公差为± 0 . 2 m m ,孔中心与边缘距离尺寸公差为± 0.6mm,φ24mm、φ4 m m、φ14mm 三个孔和f6.5mm 的两个圆孔分布在零件的两个平面上,孔距有位置要求,但孔径无公差配合。通过上述工艺分析,可以看出该零件为普通的落料、冲孔、翻边、浅拉深件,尺寸精度要求不高,主要是轮廓成形问题,又属大批量生产,因此可以用冲压方法生产。 . ?' c, J" j2 j5 {$ ^3 c) s8 w) Z% G; h+ W+ g 2、冲压工序性质和工序次数的选择 * H4 O& H% j! y9 a+ ~8 v / e& c7 C \- X h 基本工序和次数有: ) m* b: B8 N" `9 j* Y3 G% h3 p1 v4 I) @0 H" i7 t4 @$ V (1) 落料。 W7 K# O2 V- ?5 M* y6 k1 j(2) 冲孔,分别为φ1 8 m m 、φ 1 4 m m 、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4mm。 , d4 p% x6 i& p5 n# m (3) φ24mm 内孔翻边和外缘翻边。 / T, ?4 W) {3 V& e5 ^, k6 }' K) n8 |/ u: o (4) 浅拉深。 0 G( A" @; }" P$ `+ M# P4 r" C3 z _9 W; O) t1 N" E2 F- P 根据以上这些工序,可以做出下列组合方案:方案一: " S6 C+ \) x1 ]$ C$ O) o, j 3 b0 c/ i- I$ c8 E- [) L& Y(1) 落料和冲孔φ18mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4 m m。 - d6 l* M) M6 s4 L( r (2) 外缘翻边和冲孔φ14mm。 % u1 L) F" {) Q5 K* V- b9 K(3) φ24mm 内孔翻边和浅拉深。 G9 S, k |$ e$ F2 a/ h: z' q& a, P7 c. h 方案二: ! S# E0 n/ e$ c# ?, ?8 I 8 b, p1 w" ]4 n' D q( e2 Y(1) 落料和冲孔φ18mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4 m m。 ) A8 M% ^4 F/ _ (2) 外缘翻边和浅拉深。 3 z. d" d4 D, F( r% ~0 j% \ (3) φ24mm 内孔翻边和冲孔φ14mm。 7 S" [2 G D1 s ) s Q1 c. V' w 方案三: 2 {0 R: I9 ]6 I) W, j$ k- k& `! A8 \# ?& `; B* U1 T1 |; A( ] (1) 落料,冲孔φ18mm、φ6.5mm、φ6.5mm、φ4 m m 和浅拉深。 5 {2 W; r1 m, q/ {$ S(2) φ2 4 m m 内孔、外缘同时翻边和冲孔φ14mm。 : E( Y# a0 h% s ! h+ [3 E: e6 U* ~对以上三种方案分析比较:方案一:从生产效率、模具结构和寿命方面考虑,将落料、冲孔、翻边和浅拉深组合在三套模具上冲压,有利于降低冲裁力和提高模具寿命,同时模具结构比较简单,操作也比较方便。 W& n! |1 L7 V/ |" y4 J- H/ l* i8 W V% {* G3 e) f! f# f但是,先冲φ14mm 孔,后拉深,φ14mm 的孔径不易保证,影响零件精度。方案二:情况与方案一基本相同,缺点是成形后冲孔,模具结构复杂,刃磨和修理比较困难,上、下料操作也不方便。方案三:采用两套复合模,优点是可以节省一道工序和设备,提高了生产效率,虽然模具结构比较复杂,但是先拉深后冲孔φ14mm,保证了φ14mm 孔的精度。 + c8 p3 }6 Q$ C8 B" a$ a4 U1 u( [ 4 h- F$ @- u0 Z* s 通过以上的方案分析,可以看出,在一定的生产批量条件下,选用方案三是比较合理的。 : l: W! F8 F. O, v7 T1 W, a2 R( y/ ?" [& n# I! _1 r5 X# N+ u( |

三、模具设计及模具工作过程 0 g" s. z% s8 f* `- p$ v" Y( |& b5 g& @) v9 n0 ]: o

1、落料、冲孔拉深复合模结构 # }) x# J' ~* E% F4 D% Z1 s $ u# k; n: d4 u/ J1 M 落料、冲孔拉深复合模具结构形式如图2所示。其主要零件由冲孔凸模22,浅拉深凸模6和两个冲孔凸模28(主视图没表示出),凸凹模10 和凹模7 组成,并分别完成冲孔φ18mm、φ6 . 5 m m、φ6 . 5 m m、φ4 m m 和浅拉深及落料工作。 - t& a2 H, r! B3 @' j4 I 5 K& ^- g8 Z# O4 I1 d 2、内外缘翻边冲孔复合模结构及其工作过程 4 l3 N! G; r* d6 x/ a 6 I8 w- H1 v5 [内外缘翻边冲孔复合模具结构形式如图3所示。凹模3、凹模5、凸模7、凸模13、凸模35(主视图没表示出)分别完成外缘翻边、φ24mm内孔翻边和冲φ14mm 孔。 + o$ [7 G3 g" G. U0 n, m2 B & }* c( E. v( I& h/ C6 C四、结束语 + d- x1 I; M: X* p" m, p # u* O5 [ y7 Y- D7 f 通过对左座椅调整器成形工艺分析,提出了落料、冲孔拉深复合模和内外缘翻边冲孔复合模的结构。实践证明此方法和模具结构合理,生产效率高。

7 j2 R. n! C/ i* y# M, f) L. m图2 落料、冲孔拉深复合模 . M/ a/ M/ V+ k# f7 s 1.推杆2.垫板3.推杆固定板4.推杆5.垫板6.拉深凸模7.凹模8.落料凹模9.卸料板10.凸凹模11.销钉12.垫板13.螺钉14.下模座15.导柱16.螺钉17.固定板18.螺钉19.弹簧20.挡料销21.导套22.冲孔凸模23.上模座24.销钉25.螺钉26.螺钉27.模柄

- B7 Y0 W% m! a图3 内外圆翻边冲孔复合模 ( P$ N8 R, J! e( K& }! y7 g2 ~9 u) Y1.下模座2.导柱3.凹模4.压料板5.凹模6.挡料销7.凸模8.导套9.上模座10.垫板11.圆柱销12.固定板13.凸模14.连接推杆15.顶板16.顶杆17.螺钉18.模柄19.推件块20.螺钉21.圆柱销22.螺母23.托板24.托板25.橡胶26.螺杆27.托杆28.沉头螺钉29.顶板30.连接推杆31.螺钉32.橡胶33.盖板34.螺钉

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