车削加工中卧式车床加工常见问题的产生原因及解决方法

HEATS

2 o/ R1 h4 J# G: K1 n: l1 L9 ~, `9 P8 w b5 d* p/ F/ S4 }0 V O' t- Y5 w% J; e4 W; ~ e7 J/ X$ m5 D/ u! U! f; }1 ^0 z. o) Q5 A" R6 j u/ v# s1 O4 z' C8 W4 S- L6 Y1 a) S& g& ^( k9 W9 P' B4 j8 m( I) q7 r) ]- _& D I$ _) H4 f* m$ y+ h0 x1 ?6 W6 H9 B P( T1 f6 b$ B8 r" O6 r+ e, _) Y. A2 H8 ?- Z; e2 y$ y' v Q$ G, l( T- t( X: k

问题	产生原因与解决方法
$ p+ i( H. z. H6 l8 \3 } 圆柱度超差	1）坯料弯曲。进行校直。 2）车床主轴轴线与床身导轨面在水平面内不平行。 3）前后面顶尖不等高或中心偏移。 4）顶尖顶紧力不当。调整顶紧力或改用弹性顶尖。 5）工件装夹刚度不够。由前后顶尖顶紧改为卡盘、顶尖夹顶，或用跟刀架、托架支承等以增加工件加工刚度。 6）刀具在一次进给中磨损或刀杆过细，造成让刀（对孔）。应降低车削速度，提高刀具耐磨性和增加刀杆刚度。 7）由车削应力和车削热产生变形。消除应力，并尽可能提高车削速度和进给量，减小削浓度，多次调头加工，加强冷却润滑。 8）刀尖离跟刀架支承处距离过大，减小距离（一般为2mm）
圆度超差	1）卡盘法兰与主轴配合螺纹松动或卡盘定位面松动。 2）主轴轴承间隙大，主轴轴套外径与箱体孔配合隙大，或主轴颈圆度超差。应重调间隙或修磨主轴颈。 3）工件孔壁较薄，装夹变形。采用液性塑料夹具或留工艺头，以便装夹
3 u5 H+ n0 w1 j/ n I1 t( n0 m 端面垂直度和平面度超差	1）大滑板上下导轨不垂直而引起端面凹凸。修刮大滑板上导轨和调整中溜板镶条间隙。 2）主轴轴向窜动。调整主轴轴承和消除轴肩端面跳动
重复出现定距波纹	1）进给系统传动齿轮啮合间隙不正常或损坏。 2）光杠弯曲，支承光杠的孔与光杠的同轴度超差或杠与床身导轨不平行。找正校直，调平行。 3）大滑板纵向两侧压板与床身导轨间隙过大。将间隙调整适当
, s( _" t: T/ `' @8 ^6 H 出现混乱波纹	) G- M# U, g2 ]' y$ `: K1 W 1）主轴轴向窜动大或主轴轴承磨损严重。换轴承。 2）卡盘法兰与主轴配合松动，方刀架底面与刀架滑板接触不良，中、小滑板间隙过大。修刮调整
4 W; E5 r2 u5 i K3 ]. { 表面粗糙度太高	1 `+ v4 a' r* J7 @* b 1）刀具刃磨不良或刀尖高于工件轴线。重新刃磨刀具，使刀尖位置与工件轴线等高或略低（对于孔应略高于工件轴线）。 2）润滑不良，切削液过滤不好或选用不当。 3）工件金相组织不好，粗加工后应进行善金相组织的热处理
/ T6 ^# F/ A" u8 H2 p( b+ H3 l 锥度和尺寸超差	. T# d( t7 j) c& F& V' I' J 1）刀架转角或尾座偏移有误差。 2）切削浓度控制不准。 3）车刀刀尖与工件轴线没对准

( o. E+ q" ]6 t3 ^# N5 G( H/ w