转向节销的加工

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& U. z. x' O/ a$ @# l' g" v! m% B　　图1
, K% g9 u, x8 s( B6 _; R) P# T6 c　　转向节销零件(图1)有如下特点：
& s. c. o. b, A1 M: X" F7 O　　材料为42CrMoS4V，属中碳钢，并已调质过，硬度较高为300～350HB，强度为1000～1200MPa；
5 S$ [: F( D$ v) x" K　　零件的尺寸精度很高，其中有两处为IT5～IT6(即2-Ø33.333-0.013，两处为IT6(即Ø32t6和Ø40n6)；
( U% b) N" l3 U: `5 S( i- _　　有一个带45°(+15°)斜角的越程槽；
$ s4 b$ y) K' J' U% R2 V
　　图2
/ l, G! M# }, R! U8 ^' x: P& q" \- V
图3
& y+ v4 x2 }. ~: j% r6 ^1 m　　其他三个配合面与基准A的同轴度为0.02。
　　四个有配合要求的表面，粗糙度要求为Rz10µm(在Ra1.6～3.2µm之间)。
　　根据零件自身特点及我厂现有设备水平，制定工艺路线为锯切—车端面、打中心孔—车另一端面及外圆、钻孔、攻丝—粗、精车外圆—清洗。
% ^# L' d) y1 h# N: v$ d　　因前几项工序简单在此略，现着重谈粗、精车外圆。经过前三道工序的加工，工件已由Ø42mm的棒料加工成为半成品(图2)。这道工序在大宇重工(DAEWOO)数控车(型号为PUMA12L-B，主轴电机功率22kW，主轴最高转速2500r/min)上加工。
: Y* W% P" D' z: s' ]　　工步1：清理卡盘，装卡工件采用两顶尖装卡工件，该卡盘的结构如图3所示，其主要特点是卡盘的中心有一个端部镶硬质合金的死顶尖，起定位作用，它的三个卡爪是浮动的，仅起夹紧的作用，而不再起自动定心的作用，这就不会造成过定位。加工工件前，必需对机床卡盘和它上面的顶尖进行校正，保证顶尖的跳动在0.003mm以内。另外，装在尾座上的顶尖也必需校正，将其跳动控制在0.01mm以内，而顶尖本身也要具有一定的回转精度。
　　工步2：粗车外轮廓卡盘和尾座顶尖的夹紧压力分别为1.5MPa和1.0MPa，并且在精车前一直保持不变。由于工件的材料硬度较高，我们采用了GC4015(比原来用的GC4025更耐磨的牌号)山特维克(SANDVIK)的刀片，切削速度为160m/min。
　　工步3：半精车外轮廓，除Ø32t6、2-Ø33.333-0.013、Ø40n6四处留0.1mm作精车余量外，其余各处加工至图纸要求。
2 s+ s+ O6 ]( W" p5 P: ?8 ^　　我们选了一把副偏角(c′r=52°)较大的刀具(MVJNR2525M16)，将带45°(+15°)斜角的越程槽也一起车出来，而不必采用成型刀具，节省了非标刀具的费用。我们仍采用了山特维克牌号为GC4015的刀片，刀尖圆角半径为R0.4mm，不但解决了车削振动的问题，而且也解决了表面粗糙度的问题。
文章关键词： 转向节销   加工