起重机采用单发动机或双发动机经济性对比（一）

砂轮专家

　　现在市场上对于汽车起重机采用一个发动机(简称单发)还是起重作业和行驶各自用一个发动机即采用双发动机(简称双发)，两者孰高孰低，是公说公有理，婆说婆有理，那么，事实到底如何？单发还是双发，最终还是应该从用户的角度考虑。只有从整体思考，能为用户创造产品使用效益的最大化和过程使用成本的最低化，才是最佳的选择答案。
　　一般而言，从购买到使用直至最后报废，用户消费汽车起重机的相应成本包括购入成本(一般按一次性计算)、使用成本(主要包含油费及维修费)及残值(残值作为收入，可计算为负成本)。本文从考察产品的主要消费成本入手，揭示采用发动机布置所引起的成本差异。
& b9 k# T# J8 R% e) Z　　下表为QY70K、LT1070和LTM1070-4.1三种起重机的相关对比参数。
　　上表中：比功率按GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的定义为发动机最大净功率(或0.9倍的发动机额定功率或0.9倍的发动机的标定功率)与机动车最大允许总质量之比。GB7258-2004标准要求该值必须大于5。
3 H" q  z3 W0 Z6 |6 ]: O' g　　为了使对比的一致性，下文将只对变化的部分进行对应分析，其中以车型一为单发动机、车型二为双发动机和两者所必须增加的配置为例，说明设计中如果采用单发动机或双发动机两者之间的成本差别。
　　1、购入成本比较：
　　购入成本包括外协、外购件的采购成本和生产制造成本。
9 w  }* G+ b: u' ~( `　　因为采用发动机的数目不同(单发或双发)，在总体布置、结构形式等方面也不相同，必将在需要的零部件方面产生差别，从而造成外协、外购件的采购成本和自制件成本相差较大。本文仅考虑发动机不同造成的差别，生产过程中的制造成本暂时不计。
6 [1 f3 \$ `9 m; G! _" [+ ]　　车型一(单发)必需增加的零部件：
* z" O8 N* i7 E8 j+ t　　中心回转体及管路，费用约4000元，重量约为120kg。
) A4 Q+ j! [7 d, S2 ]4 f, k　　车型二(双发)必需增加的零部件：
6 q& ^* _; n) g　　下车液压油箱(容量约70升)和滤油器、截止阀、支腿液压油泵、上车发动机、空滤器、消音器、散热器、分动箱、燃油箱、蓄电池、发动机控制机构及为安装以上零部件而配备的支架、防护装置等，需要增加费用105000元，增加重量约为1500kg。
　　按GB7258-2004标准中关于比功率规定，一般随整车重量的增加，要求的发动机功率也要相应加大。所以，采用双发动机时因重量增加，必须相应提高发动机功率，而提高发动机功率后，设计时又必须要采取加大传动系统的承载能力，提高制动系统的输出力矩等措施，导致以后运行过程中所增加的相应费用也不是一个可忽略的数目(因计算繁杂，在此略去)。
! W5 A1 {8 Q2 e3 N7 T5 ~　　采用双发动机多余的成本是在购车时一次性投入的，所以考虑资本的利息，采用双发动机的将有更多支出，此处近似计算为：
　　101000×（1＋5%)10≈16.45(万元)
　　其中：5%为商业贷款的平均利率。
　　小结1：采用单发动机比采用双发动机至少节省成本16.45(万元)，且重量减少1380kg。
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