起重机采用单发动机或双发动机经济性对比（三）

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　　2.2.维修成本比较
5 G) o2 P/ X# j1 {7 S, |　　在正常使用周期内，起重机用的发动机都需要进行下列检查、维护和保养工作。对润滑系统，每年至少需要更换柴油机润滑油一次，同时需要更换机油滤清器或滤芯；对冷却系统，每二至三年需更换防冻液，每年入冬前要检查、调整冷却液冰点，有水滤清器的还需要清洗或更换滤芯；对燃烧系统，每年要清洗或更换燃油滤清器滤芯(包括粗滤和精滤)，检查和调整喷油嘴开启压力，在试验台上检查和调整喷油泵；对进气系统，检查空滤器保养指示器或指示灯，按要求定期清洁或更换空气滤清器滤芯(包括主滤芯和安全滤芯)，清理空滤器集尘杯，检查和紧固进气管路，检查增压器轴承间隙。其它维护和保养的还有活塞及环、轴瓦、皮带、气门及推杆、正时齿轮室等工作。
7 n% j  J6 S% m. l: |" P　　在正常使用周期内，还要考虑到发动机一至两次大修和两至四次中修。
5 E: y4 d8 U6 ~　　因此，从维护和保养方面来讲，采用双发动机比用单发动机的维修成本要增加，按平均每年的维修成本5000元计算，多一个发动机，十年需多支付5万元维修成本。
0 \* O5 N5 U: A, P5 L　　小结2：综合耗油费和维修成本，采用双发动机比采用单发动机节省的成本为：11.01-5＝6.01(万元)。
　　考虑残值，在十年后，采用单发动机和双发动机相差很小，此处忽略不计。
　　总结：采用单发动机比采用双发动机节省成本为：16.45-6.01＝10.44(万元)。
　　3、其他方面的说明：
　　从发动机的利用率来说，双发动机比用单发动机也有明显差别，其下车行走用的发动机仅为单发动机起重机工作小时数的四分之一。从投资效率方面考虑，资金的利用率没有得到充分发挥。
' J. Z1 N) c) v& y/ m( A' ]　　从产品性能和可靠性方面来说，对于整备质量一定的车辆，其重量利用率(配重体质量与整备质量之比)也应成为衡量起重能力的一个指标。即起重机在3米幅度起重量一定时，加在配重体的载荷越大，其中，长臂工况稳定性就越好，相对应的起重量也越大。反过来说，在起重能力一定时，车辆的整备质量越轻，用户的采购成本和使用成本也就越少(作者认为利勃海尔公司在这方面是做得比较成功的典型)。而系统的功能在满足使用要求的前提下，系统的结构越简洁，其可靠性就越高。
　　近年来，电子控制喷射技术的柴油发动机采用了一系列新技术，包括增加高压喷射、增压器带控制阀、四气门技术、电控燃油喷射技术、排放控制技术等，能够降低燃油喷射量近20%，提高发动机动力5%～7%，减少燃油消耗3%，并降低发动机噪音3分贝，行驶时发动机排放能够达到欧Ⅲ排放标准，甚至能够满足将来更加严格的排放标准。
　　最主要一点是发动机的ECU(电子控制单元)可以根据产品车的实际工况，制定相应输出功率曲线(即双功率曲线发动机)。行车时发动机按最大功率模式输出动力，而在起重作业时采用PTO模式输出动力，使发动机工作在所设定的区间，包括最低、最高转速，额定功率、扭矩等，综合驾驶员的意愿及反馈的负载大小，通过电子控制喷射系统适量供油，消除操作者在作业时的不合理现象，使发动机始终处于高效、经济运行区域工作，从而达到省油和最大限度降低运行成本的目的。徐州重型机械有限公司已经推出的QY80K汽车起重机、Liebherr公司的LTM1070-4.1起重机是单发设计模式的典型代表。
　　下一步工作是推进单发双功率曲线电控发动机在起重机产品上的应用，使产品的技术性能得到进一步提高，并成为公司技术创新的又一亮点。
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