装载机动力系热平衡探讨（二）

南有嘉木

　　水箱两侧间隙封堵对系统有2℃左右的能力提升；
- n" S# t5 q/ `$ L% F( [  R　　机罩结构优化对系统能力有4-5℃的提升；
　　增加风扇与柴油机之间的距离后对系统能力有3-5℃的提升；
　　水侧的优化措施对系统能力提升有限：
; |7 ?) R+ |, ]) d5 ?9 w　　增加风扇速比与系统能力提升成线形关系，从柴油机的整体性能考虑，增速风扇机构一般不推荐使用，采用增速风扇会导致动力性和燃油经济性下降，噪声增大，风扇轴承座的使用寿命降低，降低了柴油机的可靠性。
' {4 n/ w' v2 K# |$ [) G/ t) A8 |　　水泵、节温器和变矩器油散的优化分别对系统能力提升均较小。
　　三、装载机冷却系热平衡改进
　　通过CFD分析计算和模拟试验台试验，综合经济性、可靠性等因素，将装载机冷却系热平衡改进重点放在以下几个方面：
& O" d2 E6 C, Y  q% a: S, \　　•减小风阻改善水箱及油散的阻力
4 O2 }  i( E" r- }$ t+ U& ?　　•减少回风量
( H, ^! K" |4 g" A0 P# P! K　　1.机罩结构
　　2.用填充物堵塞水箱与机罩之间的空隙
　　3.水箱出风口增加一个导风罩
　　•增加进风量1.增加风扇与柴油机之间的距离
　　2.优化导风罩结构
1 q4 P2 `9 k! X1 Z/ D/ [　　根据我们多年来对装载机冷却系统的匹配研究和热平衡试验以及在用户处进行的整机热平衡试验的经验，结合徐工LW521F装载机的实际情况，为了使LW521F装载机的冷却系适应更加恶劣的工况，我们从以下几方面对LW521F装载机的冷却系作改进：
0 N: k. h1 U) m- w0 R# [+ Y  w. n* T　　1.机罩优化，采用金属机罩，改动窗口位置，改善进风条件。
　　2.机罩内回风优化，排除机罩和水箱侧面之间的较大间隙，减少回风量，提高散热效率。
" d( _* g: Q7 j& t2 R　　3.增加风扇与柴油机机体的距离，提高进风能力，同时增加与水箱芯子的距离，提高水箱进风的均匀性。
& E$ v. F# g5 h6 w% u; b- H* z, V　　改进后的LW521F通过铲除公路路基工作试验，环境温度32度时，试车两个小时，水温一直维持在90度，变矩器油温100度，改进获得成功。
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