装载机节能技术与专用零部件发展（一）

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一、轮式装载机能量消耗特点
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●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。
: H8 m9 d- ?* [4 p! _●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短
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0 l( U$ y5 A* u●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点
●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高
9 D  @- _2 [( N; b; o●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响
# A8 A+ I$ M5 E二、装载机常用节能技术
- P0 t9 q. X+ v7 J8 `1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失）
+ b/ h1 ]4 L, y7 c0 Z  L5 ]2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
4、采用发动机节能技术并提高机械效率
5、静液压传动系统

减少液压系统的无用功消耗
1、减少液压系统的无用功消耗
●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统；
/ Z$ n3 U* f5 I. P2 B●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗；
- ?# T" [' d9 Q/ `6 f●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一；
! n4 v+ m6 y+ Q●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能
. A4 u+ _# @0 c/ G$ [+ s+ X& W2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性

  [& K- J; I' x8 o. Z+ E* t& ^+ a●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机；
. D$ i4 R* f$ m+ e/ {6 t●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线；
●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器；
6 F. {! N7 \6 r% x- d# p6 L- @3 N3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显；
●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量；
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