液压挖掘机驱动桥常见故障诊断与排除（三）

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　　三、驱动桥漏油
! o0 g+ |  m% G/ t　　1、现象
0 l# @7 f; j( x8 q6 b8 C4 h4 |　　驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外，并有明显油迹。
4 L: X- W: L$ d; \6 Z" v$ Q3 |  Q　　2、原因分析
　　漏油，总是由于密封不严所致。引起密封不严的主要原因有以下几点：
　　(1)壳体结合件的结合面不平，联接螺钉松动或密封垫损坏。
　　(2)油封损坏(损坏原因参看变速器所述)或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。
$ s& M7 ?8 e2 y) M6 x& k9 J　　(3)螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。
" ]# j7 o" M6 a　　3、诊断与排除
. P7 w3 r' S% ?: u　　驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹，根据分析出的原因，对症排除。
% d8 l" \4 I+ N) \  @7 u) B$ T　　四、驱动桥减速器过热
　　1、现象
/ L/ l) G4 e4 ?5 w5 \　　挖掘机行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。用手触摸不应有烫手感觉，否则，即视为过热。
1 p9 P3 u. A! a, N3 Q4 m　　2、原因分析
　　驱动壳内的主传动机件主要有主减速器、差速器和轮边减速器等。主减速器和差速器连在一起，集中地分配在驱动桥的中间，此件工作时都存在滑动摩擦现象。
　　正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件发生直接接触摩擦。这不仅延缓了机件的磨损进程，同时减少摩擦产生的热量，通过润滑油的流动还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥内的主传动部分温度降低，以保持正常的温度。否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。由于缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。由此可见，驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生直接摩擦所致。之所以能发生直接摩擦，一是没有润滑油或油滑油过少；二是虽有足够的油滑油，但由于配合间隙过小，齿轮啮合时轮齿挤压过紧，使轮齿表面不至于能形成油膜而产生直接摩擦；三是过载时配合机件相互压过大，将机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。四是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形成油膜，两机件会发生直接摩擦而过热。
　　3、诊断与排除
　　(1)驱动桥维修后使用时产生过热，是装配过紧的可能性很大，应检查调整。
4 z- V+ G8 D) r4 i; o　　(2)如因长时间上坡引起过热，多数是因大负荷行驶时间过长，应停车休息。
: ~9 Y! M( U0 B% S) @　　(3)如果检查因润滑不良引起过热，应对症排除。例如，缺乏润滑油时应补充，润滑油变质时应予以更换。
) J4 Y# h, D! y" T3 V; i4 I/ c　　五、其他故障
　　这里所说的其他故障，主要是指半轴扭转或折断，轮边减速器损坏。
　　(1)半轴扭转或折断有以下原因：
& n# H( n; U( f, d- p! \　　①挖掘机的作业场地较为恶劣，常是坑凹不平，半轴常受冲击载荷。当半轴承受的冲击载荷超过本身的材料强度时，半轴便会折断。
　　②半轴先天性不足。制造半轴时，如果有加工缺陷或有裂纹，致使其承载能力下降，过载时多会断折。
　　③由于半轴使用过久，难免产生疲劳性裂纹，疲劳性裂纹多会随着使用时间延长而延伸，直至最后折断。
　　④半轴材料选用不当，过载时多会造成半轴扭转成麻花形。
　　2轮边减速器过载时，易造成损坏；润滑不良时，加速机件的磨损进程，导致早期损坏。
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