铁路机车车辆轴承（二）

HEATS

　　(2)调心滚子轴承

/ y! C6 j3 N5 G0 {0 T % }8 s# O; g- G8 e% B) M# V( f9 [

　　采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

' }9 k6 s1 I0 p$ L: b" C9 x

　　(3)圆锥滚子轴承

) [7 H* f6 X: {5 _$ q: I 2 E2 K# T, Q+ e2 R- Q9 Z; d+ c

　　机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。

" A1 ]7 `1 ?* X' L) m6 B }: l8 f9 k7 l* C; D( |

　　2.牵引电动机轴承

; k# G( j! V& v0 I# v# ~4 L . d0 c8 ~6 [$ q1 b2 k

　　(1)牵引电动机电枢轴承

0 N+ d5 Z6 N8 B2 { G9 V0 y7 }# p

　　牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

　　1)单侧传动的轴承

　　电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。

+ e5 w# n! p+ K- p 8 [6 K3 ]! N2 A9 O

　　2)双侧传动的轴承

. X- Z* ]! h; V5 T& n1 f4 ?

　　当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。

: T/ }% W4 ?8 C1 g9 x" _