M27螺栓断裂分析

HEATS

　　一、概述铁路辙叉连接用的M27紧固件连接副松动、断裂一直是铁路系统关注的问题，它不仅关系到紧固件连接副的使用寿命，更重要的是连接副松动或断裂直接关系到铁路行车安生。作为国家大型铁路辙叉生产企业，浙江某公司对这一问题尤其重视，一直致力寻找一家技术先进，质量可靠的紧固件生产厂家。

! h2 b) ]8 ~) x5 Y- C {

　　A公司是一家专门从事防松紧固件研究和生产的企业，所生产的产品在铁路行业应用很广。在得知上海底特公司产品可以有效解决紧固件连接副松的问题后，浙江某公司请上海底特公司为其供应铁路辙叉紧固件连接副。连续进行几批供货都没有再发生连接副松动的问题，效果比较显著。

) c5 S4 \( v9 X" Q+ s( W) l* R. [ ( B, w1 z* C# a. G+ p4 e ^6 B6 O

　　但是在2005年4月，辙叉安装后吊送室外堆场，事后，发现有一个M27螺栓头部断裂，引起双方高度重视。为了分析螺栓断裂原因，解决问题，避免类似情况的再次发生，上海底特精密紧固件有限公司专程派员深入现场进行调查并对断裂螺栓进行了一系列的测试和分析。螺栓断裂形式见图一。

- `0 R; ^6 K1 q9 F8 U) K. o8 M

　　二、连接副的技术条件

) }7 N: c( U) ~

　　1.标准

- T7 I+ q0 H+ e" G0 W0 [( t" {* x # `( \0 d# Y6 m% H/ q

　　M27连接副是按照国家标准GB1228、GB1229、GB1230所规定的要求生产的，其中的螺母是以GB1229为依据，按SPL-CO的标准生产的大凸缘螺母，螺纹和外形尺寸按照施必牢的产品标准。

　　2.技术条件

( _0 P/ V* i0 y- S! [- S

　　(1)强度：螺栓强度10.9S级，螺母强度10H级。

) d# X: T) j4 O' @7 }" Y " e" b6 j0 o+ m4 P

　　(2)热处理工艺：调质处理。

) `! k* |& s0 w/ {6 s0 o

　　三、连接副的检测情况头部断裂可能产生的原因有多种情况，问部设计缺陷、扭矩超差、材料及原始组织缺陷是产生断裂的主要原因，为了分析断裂，必须做一系列的试验和检测，下面是各种检测的数据及情况：

　　1.硬度测试

5 N) ~' f2 Y* ~, u

　　螺栓：HRC 32-35

; F1 J& m8 H* f: o" h 5 x! J$ Z2 e+ O8 s+ M9 |+ L) e

　　螺母：HRC 29-32

　　垫圈：HRC 41-43

) |& D8 i, K4 R4 G: u- J# x