激光拼焊板技术在汽车零部件制造领域的应用

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　　激光拼焊板技术在汽车零部件制造领域的应用摘要：我国火电站焊接技术的现状及发展基于实体的智能数控编程系统EdgeCAM华中-2000型高性能数控系统蒸汽自由锻锤操作规程如何选择正确的编程语言可转位钻头：克服孔加工的挑战取胜于刀具性能--微几何刀具边缘修整从IMTS2000看机床技术的发展钻孔、攻螺纹主轴的共箱设计铝合金高速铣削关键技术研究硬质合金面铣刀铣削0Cr13Ni5Mo不锈钢切削性能的试验研上海明珠二号线地铁铝合金车体焊接工艺CT-6A精密数控车床规格参数山东黄金集团研制成功“电动螺旋轮胎定型硫化机”样机产品数据管理系统功能分析复合加工机床的新潮流数控车床的日常维护基于ANSYS的液压机产品广义模块化快速设计数控铣削加工路线的确定(三种典型零件举例)舍弗勒推出面向5轴控制MC开发的新品[标签:tag]拼焊板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材焊接成一块整体板，以满足零部件对材料性能的不同要求。激光焊接凭着多项显著的优点，非常适合用于生产拼焊板。本文介绍激光拼焊板技术的发展、优势及应用现状。市场风云变幻，只有被注入了最新技术成果的产品才能在.

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　　拼焊板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材焊接成一块整体板，以满足零部件对材料性能的不同要求。激光焊接凭着多项显著的优点，非常适合用于生产拼焊板。本文介绍激光拼焊板技术的发展、优势及应用现状。

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　　市场风云变幻，只有被注入了最新技术成果的产品才能在日益激烈的市场竞争中胜出。激光拼焊板是高新技术的产物，拼焊板工艺的出现解决了汽车零件制造中各种不同甚至是矛盾的需求。

　　技术的发展

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　　传统上汽车车身零件有两种成形方法：分离成形和整体成形。其中，分离成形方法是利用不同的压机分别成形单个零件，然后将各个零件焊接起来组成目标部件。这种方法虽然提高了材料选择的灵活性，但同时也增加了冲压和加工成本、装配成本以及形状配合问题，并且由于点焊时材料的重迭额外增加了车身的重量。

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　　整体成形方法则是在一台压机上将一块整体板同时成形几个零件。从车身结构设计的观点来看，每个车身零件具有不同的厚度和抗腐蚀性能要求，如果是单一板成形，必须对所有零部件的材料采用相同的等级、镀层类型和材料厚度，导致对某些零件的选材裕度过大，从而增加了车身的重量，提高了成本，并且还会增大成形难度。这是整体成形方法与分离成形方法相比的一大缺点。

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　　为了降低车身重量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度、降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件的数目同时将其整体化是非常必要的。因而，一种同时克服传统分离成形方法和整体成形方法的缺点的生产形式――拼焊板冲压成形发展起来了。

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　　技术特点

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　　拼焊板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层的钢材焊接成一块整体板，以满足零部件不同部位对材料不同性能的要求。

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　　以车门内板为例：为了保证功能的需要，车门内板的主体必须有一定的柔性，而门板的前、后部需要有一定的强度。如果采用传统的冲压成形方法就需要另外设计加强板，而采用拼焊技术，可先将三块不同厚度的钢板拼焊成一块整板(如图1)，即可冲压成形。