转盘式分块组合顶盖胎具的设计与应用

HEATS

　　客车产品是一个个性化要求很高的商品。为了满足不同区域市场的需求，主要客车生产厂家都具有不同的产品平台和庞大的配置系列，少的有几十种，多的上百种。同时广大客车运营企业也逐渐从追求高档时尚的客车外形转向追求客车的高品质、低价位。因此，各客车生产企业一方面把精力转移到客车做工精细和降低生产成本上，争取把自己的生产成本压缩到最低，让利给客户，以赢得市场份额；另一方面不断增加客车的配置和产品结构，满足不同地区，不同个性化客户的要求。正是由于如此，客车生产具有多平台、多配置、多变动和小批量的特点，给各客车生产企业的制造系统带来很大的困难，如需制造多个产品平台的胎具、频繁地修改胎具，不仅延误了生产时间，而且胎具的存放占据了车间的大部分空间，甚至连车间外面的通道也占满了。

! s$ d+ D% d) o7 ~2 n' Y " t' i( E% u: Y' w+ [0 X, Q3 v

　　1组合胎具设计方案

# `% W0 C$ ]+ j @

　　为解决上述问题，经过研究和论证，设计了通用骨架组焊胎具。下面以顶盖骨架通用胎具的设计为例，介绍该胎具的设计方案，其总体结构如图1所示。

& @- W" Z' f4 W- p4 U t$ t

　　如果把所有顶盖骨架图样做横向比较(包括城市客车和长途客车)，发现有以下特点：

5 C6 K, d' r: s( H& M4 G

　　(1)城市客车受外观造型的影响，其顶横梁的弦高均比长途客车高100 mm左右。

: M4 \, p/ T. K4 `) Q: N0 I

　　(2)不同的产品平台，其宽度差别较大。

/ k" v, q, e; S+ C# h

　　(3)即使同一平台内的车型，因总长，空调的型号、位置、方向，新风装置，也均有很大的差别。

- h7 Q) A* F. y. c' A2 h

　　要想设计通用胎具，首先寻找解决这些问题的方案：

6 v& K4 O( w0 \

　　(1)采用转盘式旋转定位装置，解决顶纵梁干涉问题，如图2所示。 将长途客车系列的定位块1安装在内活动转盘10的保持架5上(保持架5将内活动转盘10六等分并固定在内活动转盘10上，为防止保持架5上的定位块1与城市客车纵梁干涉，保持架5数量不得多于4个，留出一个开口平面)。城市客车系列的定位块2安装在外活动转盘12的转筒6上(城市客车定位块2可做出六个，将转筒6六等分)。这样，在组焊城市客车顶盖骨架时，先旋转内活动转盘10,使开口平面正朝上，然后旋转外活动转盘12，选择转筒6上合适的定位即可。在组焊长途客车骨架时，直接旋转内活动转盘10，使其适当的保持架5的定位朝上，再用安装于内固定盘9上的锁位销8锁住即可。定位块2用螺栓连接在保持架5上，可以更换功能。因此，城市客车与长途客车的定位块均不干涉，更换自如。

M3 m, `3 v% J8 ` ! x" N0 Z7 y( x* H( {: k7 b

　　(2)采用活动、分块组合的胎具结构，解决客车长短、空调干涉问题。

　　将组焊胎具的胎架与胎面分离，二者的连接方式采用销轴定位、快速夹具夹紧组合应用，可实现车型快速切换。将组焊胎具的胎架设计成通用件，一副胎架就能满足所有车型的需要。胎面实行分块设计，使用时进行有序组合，每块胎面在3m左右，利于周转和存放。每个产品平台共用一套胎面，遇到干涉严重时，将该部分的胎面换掉，重新做一个即可。

　　2结束语

　　该组合胎具的应用产生了良好的经济效益和社会效益，胎具的通用性大大加强，解决了某公司长期以来车间内、外存满胎具的难题；每种新车型胎具制作费用还可节约l.5万元左右，上线准备时间减少2-3天。 【MechNet】

& L4 h3 ?9 L5 U 5 p7 A3 E+ {$ v' t8 B' J1 y/ }