压缩机操作与维护技术

机械公敌

压缩机操作与维护技术 压缩机可分为往复式压缩机、离心式压缩机和轴流式压缩机三个基本类型。往复式压缩机依靠活塞的往复运动达到对气体压缩的目的。离心式压缩机由蜗壳、叶轮、机座等组成，依靠离心力的作用压缩气体，达到输送气体的目的。轴流式压缩机也称作轴流风机，是通过旋转的叶片对气体产生推升力，使气体沿着轴向流动，产生压力，达到输送气体的目的。 0 j+ k) Q, l* z) }　　一、压缩机操作中的危险因素 1 o6 Y! a* \( \( e　　1、机械伤害 * G, ]8 u0 [; `" o　　压缩机的轴、联轴器、飞轮、活塞杆、皮带轮等裸露运动部件可造成对人的伤害。零部件的磨蚀、腐蚀或冷却、润滑不良及操作失误，超温、超压、超负荷运转，均有可能引起断轴、烧瓦、烧缸、烧填料、零部件损害等重大机械事故。这不仅造成机械设备损坏，对操作者和附近的人也会构成威胁。 : |9 y+ X$ x- N4 N　　2、爆炸和着火 o2 u w% Q* V/ z　　输送易燃、易爆介质的压缩机，在运转或开停车的过程中极易发生爆炸和着火事故。这是因为气体在压缩过程中温度和压力升高，使其爆炸下限降低，爆炸危险性增大；同时，温度和压力的变化，易发生泄漏。处于高温、高压的可燃介质一旦泄漏，体积会迅速膨胀并与空气形成爆炸性气体，加上泄漏点漏出的气体流速很高，极易在喷射口产生静电火花而导致着火爆炸。 * n4 i1 }) f2 `, f+ D4 { S% F　　3、中毒 : Z- _) c, ` y# J　　输送有毒介质的压缩机，由于泄漏、操作失误、防护不当等，易发生中毒事故。另外，在生产过程中对废气、废液的排放管理不善或违反操作规程进行不合理排放；操作现场通风、排气不好等，也易发生中毒。 　　4、噪声危害 & s/ K5 q7 d8 n8 j1 ~3 K0 x8 b　　压缩机在运转时会产生很强的噪声。如空气鼓风机、煤气鼓风机、空气透平机等的工业噪声级常可达到92～110dB，大大超过国家规定的噪声级标准，对操作者有很大危害。 　　5、高温与中暑 # B" u0 V5 }" K+ a$ d0 L# N& {　　压缩机操作岗位环境温度一般比较高，特别是夏季，受太阳辐射热的影响，常产生高温、高湿度、强热辐射的特殊气候条件，影响人体的正常散热功能，引起体温调节障碍而引起中暑。 7 m2 q# ]9 x% O! ~　　二、压缩机操作安全 * A$ p- T& T8 L; |　　压缩机操作应遵守下列原则： 　　(1)时刻注意压缩机的压力、温度等各项工艺指标是否符合要求。如有超标现象应及时查找原因，及时处理。 4 P3 [; f$ g( \/ {7 ]5 h　　(2)经常检查润滑系统，使之通畅、良好。所用润滑油的牌号必须符合设计要求。润滑油必须严格实行三级过滤制度，充分保证润滑油的质量。属于循环使用的润滑油，必须定期分析化验，并定期补加新油或全部更换再生，使润滑油的闪点、黏度、水分、杂质、灰分等各项指标保持在设计要求范围之内。采用循环油泵供油的，应注意油箱的油压和油位；采用注油泵自动注油的，则应注意各注油点的注油量。 　　(3)气体在压缩过程中会产生热量，这些热量是靠冷却器和气缸夹套中的冷却水带走的。必须保证冷却器和水夹套的水畅通，不得有堵塞现象。冷却器和水夹套必须定期清洗，冷却水温度不应超过40℃。如果压缩机运转时，冷却水突然中断，应立即关闭冷却水入口阀，而后停机令其自然冷却，以防设备很热时，放进冷却水使设备骤冷发生炸裂。 　　(4)应随时注意压缩机各级出入口的温度。如果压缩机某段温度升高，则有可能是压缩比过大、活门坏、活塞环坏、活塞托瓦磨损、冷却或润滑不良等原因造成的。应立即查明原因，作相应的处理。如不能立即确定原因，则应停机全面检查。 , K2 ~/ |1 _/ j- Y& y6 Q　　(5)应定时(每30 min)把分离器、冷却器、缓冲器分离下来的油水排掉。如果油水积蓄太多，就会带人下一级气缸。少量带人会污染气缸、破坏润滑，加速活塞托瓦、活塞环、气缸的磨损；大量带人则会造成液击，毁坏设备。 　　(6)应经常注意压缩机的各运动部件的工作状况。如有不正常的声音、局部过热、异常气味等，应立即查明原因，作相应的处理。如不能准确判断原因，应紧急停车处理。待查明原因，处理好后方可开车。 8 A1 G% M) L7 y2 g, ]2 d　　(7)压缩机运转时，如果气缸盖、活门盖、管道连接法兰、阀门法兰等部位漏气，需停机卸掉压力后再行处理。严禁带压松紧螺栓，以防受力不均、负荷较大导致螺栓断裂。 4 v/ K+ B! R6 e% J) `; K. a　　(8)在寒冷季节，压缩机停车后，必须把气缸水夹套和冷却器中的水排净或使水在系统中强制循环，以防气缸、设备和管线冻裂。 　　(9)压缩机开车前必须盘车。压缩可燃气体的压缩机开车前必须进行置换，分析合格后方可开车。 4 w( u, b% u5 z　　三、压缩机故障处理 " R! \: ?8 d% a4 B9 U　　压缩机故障的原因及处理方法列于表6—7。 1 F) C3 Y$ C0 |- K( p3 t ^1 K" i1 \% B% b$ @/ ~( s 3 D |3 E+ W" y0 y* b7 v, j表6—7 压缩机故障的原因及处理方法 $ g1 C& h3 k4 a1 g. u3 U6 J ! A8 _, I c9 s9 e# y7 v E8 z7 e故　　障原　　因处 理 方 $ F: x# [) A' f$ w8 m5 a/ @, S- r- B法 " t, C- q% e" b% T' ?, Z0 L轴瓦发热 ! V( j& t$ H5 h, L- ]# U$ H轴瓦(轴承)间隙调整不好、轴承损坏 0 ~ f# @! ^; }* w' Y7 f% ^ 润滑不良、润滑油脏 - H+ t, r( Y& T7 b3 G0 p# x8 { $ l F1 A- k" k, Y" p/ {- Z调整轴瓦(轴承)间隙、修研或更换轴瓦(轴承) * a. ^* ]% }) c, s9 G# } " C" p5 x/ B* Y1 S, \调整润滑抽量，清洗油龙头、油过滤网和油过滤器或更换新油 气缸温度高 j3 j7 D+ ~1 }3 A# r 9 i' {) ]. S' ?, T冷却水量不足、冷却水温度高 & }* i; a5 [. O8 ^: w( G6 i7 _# V冷却水夹套堵塞 7 X$ P* A# |/ O3 d6 K 压缩比大 7 v9 {, ~% e" e" m' R4 F气缸活门坏 r5 p) _1 A- J4 {1 ~) F3 r4 |3 j; a 活塞环坏 ( J+ n c+ q6 W4 ^; i+ L气缸内润滑油不足 气缸拉毛 活塞托瓦磨损 , P& X! c, y8 S, r 气缸余隙量大 ( i' X+ D+ m$ o+ q加大冷却水量、降低水温 5 M1 x; W* ]( R" d 清理冷却水夹套 6 I! {1 R" `- s4 l$ x \ 调整压缩比 更换损坏的气缸活门 ) G5 E2 @$ |: {4 V+ J 停车检查更换活塞环 调整注油器的注油量 ( W$ X1 i$ {+ [" t停车修研气缸套 4 j7 K+ B4 m$ @4 `停车重新挂托瓦 % p# O) x! j4 R7 i& P1 ~7 @ & ?* }9 w5 ^+ K/ a! z. n% u调整气缸余隙 l q) p+ v5 j: C6 |1 D * ^* w7 i$ C0 W0 q& U , S h# z: M# r: f/ G轴瓦(轴承)发出不正常响声 轴承(轴瓦)松动，瓦量大 轴承(轴瓦)损坏 % ~8 g! n, ]2 f( _ x3 P9 L轴承(轴瓦)润滑不良 , C/ M3 k1 ~) t 重新调整轴承(轴瓦)量 更换轴承(轴瓦) ) V/ X0 E, R0 C2 Z 改善润滑 8 W' T0 t/ B8 f7 H- K+ L ) Y9 R( e; q/ K. h; ? & t9 _: B: M$ n$ H7 z! I气缸内发出异常响声或撞击声 气缸内带人液体，发生液击 5 B8 U& n' Y- v+ a - K5 r# }! ]! s8 Q4 } 气缸内有杂物 / S. A6 ^ \3 d$ h% c 气缸余隙过小 8 x4 r Y" `( i/ D/ b O7 T" F7 f* C 活塞背帽松动 ! g& k4 t& ~9 G- I n3 a# m6 F, y3 k4 ?0 ~气缸润滑不良，气缸拉毛 2 `3 c9 t% h: X# }0 }: D . Q8 F( Q) ^3 V# A活塞托瓦磨损严重 0 L" W& c3 f* ?2 Q" w, e2 i 9 v2 Q9 `! g. C8 K6 ]: C; e活塞环坏 , A1 ?* j7 t4 }; [# ^. C9 j5 s# [ * K* S4 W7 W5 j' T* A1 F及时排放冷却器、分离器、缓冲器内的油水，紧急停车，清除气缸内的积水 紧急停车，清除气缸内的杂物 ; Z+ i! g+ Z* X! Y2 h " Q+ |/ m! N4 Z# T% h重新调整气缸余隙 " M+ e x* E& h9 N* T0 L* G停车，拧紧活塞背帽 7 _" F+ U. z7 @- d7 j q 加强润滑，修研气缸套 7 j, A& p2 n; h. q . u" a" c9 B/ A) E活塞重新挂托瓦或更换托瓦 , V+ P* W* a: Q% @9 g , u0 `, {) ]( n) x更换活塞环 * R j K6 B4 G- J5 U 5 I- p- A. P; n% \气缸活门发出异常声音或有倒气声 活门弹簧力太弱或坏 : {, Y5 ]- P; P2 D% K9 I7 ^9 U 3 ^$ K7 n- S. ]2 f( S活门阀片坏 2 }8 L5 I9 h3 z 活门座密封口坏 7 R' M9 ^$ r7 x1 r7 ^( c7 o, c 活门固定螺栓松动 " H5 C. a- W: {( y% n修理或更换活门 . L3 N N, v7 | y 活门内垫坏 更换活门内垫 ; a; g) e* w* x5 `1 E, g 某段出口压力升高，而下一段压力降低 下一段气缸活门坏 7 V! j! t: w; m3 X& i9 ], ^ 下一段活塞环坏 . Y# }0 M0 C/ v3 U # _7 x7 \! Z& r+ e4 ~- _+ W下一段气缸余隙过大 0 ^5 p4 |! I c- s更换下一段气缸活门 6 [$ S7 X$ N4 f3 F0 R( e ( d7 Z7 U; i; V: ~- ]9 l更换下一段活塞环 $ \ M# f" B; b! @! [- ] : f# r6 P' J/ ?! s: V' e调整下一段气缸余隙 - r5 d. Z/ ^5 f; Y& n某段出口压力下降 2 f- `. T0 q7 e1 l( r$ f c7 x: b本段气缸活门坏 % E4 ]2 _" R! [* h/ @/ ]本段活塞环坏 7 K) |7 E; B! `# Q k& e7 I本段近路阀、放空阀、排油水阀内漏或振开 ; m4 l/ k$ L- C+ L4 r压力调节器故障 更换本段气缸活门 1 u( ^, b: I4 y % N; @ X- Y. Z更换本段活塞环 关死上述阀门、检查、修研或更换上述阀门 检查、修理压力调节器 9 m" z7 x% F% _0 N- o & ?4 N. u C5 k吸入压力下降 入口过滤器堵塞 0 e2 k% \, d/ H# H" k3 ]( f 0 l; ^- Y' b; |4 I入口水封积水过多 加量过大、过猛 + P! E J& C$ E z, ^( U& h+ l前一工序有问题 % l2 a6 F6 D+ ^ 8 ~* p9 t2 \& M! C e7 e. y% W入口压力调节器故障 清理入口过滤器 + H9 z, d+ t9 {* `! X 放掉入口水封中的水 6 V1 e: Y2 o0 d7 R 3 N% d& ?( k+ x) I: n, m% N缓慢加量，调整负荷 ' H! I3 z* l# {/ v 打循环，与前一工序联系 修理入口压力调节器 & p) K8 E5 G, e) e7 i3 d / \+ n- h. k6 ]4 _ 6 E* m1 d \5 \! a吸入压力升高 气缸活门坏 ' P- ^4 f5 l1 k) |& M) z! \) @8 \6 f活塞环坏 6 }6 E2 T% v& Z近路阀开度太大 7 Q, v+ H% [ b压力调节器失灵 1 F. Y- s6 }* _/ Q' u" X: K 前一工序有问题 更换气缸活门 更换活塞环 t' ?! Y( f8 o: G/ B* _' W$ ? 0 m/ D; E* K3 `9 E$ p& o2 H调整近路阀开度 ) r( l1 I3 n' `8 g0 \: ` 修理压力调节器 & }( a) ]% }' h* J% e 与前一工序联系 / {8 n T- v9 c7 n5 a 打气量降低 气缸活门坏 3 J# \/ H$ {7 k) d ; e% z3 I+ D3 p; d: J( _8 F9 Y: a活塞环坏 气缸余隙过大 吸气压力低 各级吸气温度高 I4 U" P9 l9 x; p8 H, {$ \各段近路、放空和排油水阀内漏或开度大 c" }1 c2 N6 n& n1 E7 r更换气缸活门 ) R5 Q. l5 }) R9 d3 P2 L* Y7 p: y 9 r1 r+ \& A d0 x更换活塞环 6 s- q* V, B3 l: a 6 q* | l6 y. J( q% e- X* K7 H调整气缸余隙 联系前一工序，清理人口分离器，排放入口水封积水 ( H; K, G; U: `+ K8 b 9 J ]: J1 y/ f' b. H清洗冷却器、气缸水夹套，加大水量，降低水温 1 L5 x; N' v- M8 o6 M, [ 调整阀的开度、修研或更换内漏阀门 填料温度高或漏气 4 t% A% ?5 H* j8 ?; g4 A & h$ e2 X' d1 \" A填料修研质量差 填料装配间隙不当 填料材质不对 : y1 R: x9 I1 Y# P4 T; z0 T 填料润滑不良 填料冷却不良 # `7 T4 w: y8 D. p: q活塞杆磨损或有疤痕 & R$ ~1 |& m/ k; O) R重新修研填料 重新调整填料各部间隙量 $ b8 Q1 Q4 |& B, n4 ^% D , T+ j2 t Z7 O6 T! e+ m选择符合要求的材质 ; Q3 J0 l3 c7 e( C, r6 c ' S; B2 I( Q& {) K* ` t; K$ c调整注油量，加强润滑 2 k8 D: g/ m4 S' f) p# ?8 K" b1 S 清理填料冷却水套，加大水量 1 ~' O' C r% h5 \6 H% i 0 X* ?$ j, x8 w% q" ?5 @8 L: @! w修研或更换活塞杆 中体部位发出异常声响或温度升高 十字头与活塞杆连接松动 V' r5 y N# m/ w& z b0 n2 ~: E 十字头销松动 W4 Y+ l Q5 ]# f+ t 连杆小头瓦量过大或过小小头瓦松动 0 h- E% C1 S$ Y9 G4 d; ?十字头滑板松动 3 D6 \% D$ ]" k$ N; _& M 8 `- v+ C- B) Y. [1 ~6 o十字头滑板磨损或损坏 ' g, \3 O3 Q' i K @5 i 中体滑道拉毛 . I0 i9 m5 e1 G0 b2 X 润滑不良 十字头滑板与滑道间隙过大或过小 + Y% B: O: A5 O% k, ]$ D ! G; w, H9 H J, A q1 E0 z十字头跳动或跑偏 ! k0 y8 K& I* ~ $ z, V4 |% y( j2 _中体滑道处有异物 紧固十字头与活塞杆连接螺栓 拧紧十字头销的固定螺栓 1 h& ^4 H$ T; w3 K调整小头瓦量或更换小头瓦 . t, y( }; [3 V! b W( B0 W: S拧紧滑板固定螺栓 修研或更换十字头滑板 修研中体滑道 ) n8 x6 J" B5 h, V; D( t2 ^; w调整油量，如油脏更换新油 调整滑板间隙 1 g9 g5 O$ U. ~1 S. U ( ~, m) q2 T5 B" H3 t拉线、调整 ) d4 b9 H9 h$ t3 D p: ?6 Z取出异物 3 k8 n2 c2 S$ e9 u3 E9 O 主轴箱内发出异常响声 0 m# ]! ?+ @' O8 K8 V5 l% \3 v主轴瓦、甩瓦松动 6 m! Z2 G! {! {5 K. J9 ]主轴瓦、甩瓦量过大或过小 ' Y' P- E, y* y& `1 p- m0 L, u& a6 A. n主轴瓦、甩瓦损坏 主轴、连杆的窜量大 - j$ q6 k% S) Z& \7 j9 t; }曲拐碰击油管或其他异物 * }: {( i" ]. W( A主轴瓦、甩瓦润滑不良 + i. f8 K# ^0 I9 c主轴箱回油不畅，箱内积油过多 % R6 M* m6 l2 z7 v& q) y" p紧固主轴瓦、甩瓦固定螺栓 H5 g0 j8 ~; L% |/ e调整主轴瓦、甩瓦量 更换主轴瓦、甩瓦 : q8 E5 |0 T2 t1 { R调整主轴、连杆窜量 重新排布油管、电偶管，取出异物 - d& p: L7 B4 G& U% Q吹通油路，加大油量，保证油质 ! T. `( u6 v( ]疏通主轴箱回油管路 5 L, n; `8 t: Z e0 w6 f 压缩机振动严重 8 Z' u4 p! S# L/ ^7 C" s6 `, u 气缸内油水多 压缩机的地脚螺栓松动 * B9 Z9 T3 I2 E: R! Z ( G- O3 ~$ J3 V q% j" }# X各段压缩比失调 7 M5 N6 A9 X" r2 q气缸、滑道、连杆不在一条直线上 ( r D5 s% f; e2 \ 4 j; x2 T# }3 P3 B3 |- v9 |中体或气缸的固定螺栓松动 . A) f. i/ P# {1 I+ G" P6 { 6 b; y$ I7 G$ m9 f9 g ~设计考虑脉动不够，使缓冲器和配管不合理 管道或附属设备固定卡或支架不牢或松动 + x) t- b8 U, u& R及时排放油水，调整气缸内的注油量，停车、清除气缸内积水 / h8 Z% x' E. P5 L重新调整和紧固地脚螺栓 % C0 Z7 G/ q8 |; `6 P , ^2 N+ n0 N: B; t, n _/ q调整各段压缩比 / h6 X4 W) B" I2 m' w$ ]: m % K1 r, Q0 d* c' a+ z7 s* z重新拉线找正 0 ]8 t3 d. B, p紧固中体或气缸的固定螺栓 3 P' L4 l6 r0 @0 X, L: K: i 应用气流脉动原理重新加设缓冲器和重新配管 加固管道和设备固定卡和支架