在修理过程中润滑油脂使用的误区（三）

HEATS

　　8.混合使用发动机润滑油

　　各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油。如，汽油机和柴油机用的QE／CC、QF／CD等润滑油。它们可在标明的级别范围内通用。因此，润滑油能否混用，应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。

( z7 F% C% c7 |4 r K4 L) [ 4 [1 A3 \4 v0 Y- J. c4 \

　　9.润滑油只添加不更换

+ x2 }( T3 r2 e" I+ Y# f ; r) @. ^/ P& C7 G; v : I2 k o$ f) [* h0 `! I8 Z- ?+ J, M2 V1 X

　　有不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。因此，一般地说，汽车在行驶3500～5000km时，就应该更换发动机的润滑油。

- C) _# w" C9 M9 }9 a2 z

　　10.加注润滑油宁多勿少

/ N f% }2 b, \, g* v

　　发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害：

　　⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。

4 n X( P1 l( B4 d- q8 L * I8 \5 d8 {6 t- n6 P2 p # z5 W: N L: |, f" F9 t) A" G

　　⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。

+ F, `1 L( V+ j; W, B' ^- j" X 1 [2 C' b% }' X( v2 f7 h1 g ) F: b, o" M, e0 P3 Z& I" {$ Z

　　⑶加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。

! f; S% ~/ z# d) k; e# d ) i4 |& k+ [, q3 K/ K4 i$ |

　　因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。

5 q4 l/ l1 M6 X! i1 O! L

　　11.润滑油粘度越高越好

* W! o" @1 y2 z/ v4 m ' }1 K7 X; G0 L- e; Z ! l' a' a7 i+ D& [, ]" k ! y& v# {* q9 V

　　为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：

. x" p' l+ E: H2 d+ m) Q- K 3 Q _, f# q) o ; ^8 ~/ t" ?! S' j

　　⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。

1 ^+ L" _* Z5 s; l2 q# T# R " P' V, b! P: O

　　⑵由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率。

7 |$ K, ^/ f9 T3 `" C+ d