车用硼合金板材的加压淬火技术（三）

lipeng19871130

　　除了提高对冷却沟槽的布置和避免过度疲劳，对于热成形工具的计算目的还在于保证毛坯在工具中不同的冷却速度，因为零件的性能会被结构的调整而影响(纯马氏体结构或者混合结构)。使用热成像照相机的测量证实了这些结果并且展示出目前仿真工具继续发展的可能。
  A& h# e/ {" C　　耦合过程计算和工具性能研究的目的是为了硼合金钢等级热成形的热力学计算。它考虑了在材料冷却和零件使用特点决定微结构发展的情况。
9 G! s1 d  c+ K9 {# k7 P3 U5 d　　除了这些方法，现在还出现了一种新的概念，用DMD方法的顺序耦合来执行冷却金属的铣削。另外，还有把该方法与热传导金属的软芯交叉使用的可能(例如表面带一层防磨损层的铜)。
0 g/ \0 ?7 p/ m　　车辆安全性的仿真质量
+ S. i/ X- w2 Z8 b9 A　　为了预测车辆受冲撞时的性能，大家在仿真质量上投入了大量的人力物力。零部件的生产过程在其中发挥了重要的作用，因为最终零部件的性能将直接影响于此。在冲压过程中，板材被拉薄，塑应力在材料上累计并加强，最终的加工件还有一定的残留应力。烘烤强化过程发生在喷涂过程中并且材料的拉力也有增加，因此，将这些结果从生产过程中准确地转移到冲撞仿真中就能大大地提高仿真结果的质量。
' R0 S  E0 Y7 b" I$ k0 j: F1 H　　将结果从成形仿真转移到冲撞仿真的过程是由所有主流冲撞仿真软件都可以提供的映射运算法则来实现的。正常的步骤是将厚度和有效塑性力的网点从细小成形网格映射至大冲撞网格。根据材料和部件的几何结构，在冲撞模式下，这将导致更软或更硬部件的反应。更硬的反应通常发生在冷冲压部分。在热冲压部分，因为奥氏体/马氏体的转化，累积的塑性力不会导致任何硬化发生。
　　展望
　　由于制造过程的不断创新以及整合、使用高强度材料等级，有紧密联系的车辆安全和成形技术可以在更大程度上被实现。另外，除去有限元仿真和优化工具的和谐使用，未来冲撞性能和可成形轻结构连同最佳材料的使用同样可以得到提高。这意味着不仅可以直接影响车辆的安全性能，涉及到制造成本的机构也同样能够得到很大改进。