SL1126内燃机零部件数字化建模

连接器

1、 SL1126内燃机总成
SL1126内燃机是由机体总成、缸盖总成、运动机构总成，其它机构总成等组成，见图I。
# f) r( l0 s2 I% A(1)机体总成主要由：机体、油底壳、风扇、油标、同步齿轮室盖、主副曲轴轴承盖、标尺及相应的标准零件。在机体总成中，机体是主要的设计零件。
(2)气缸盖总成主要包括的零件有：气缸盖、缸盖罩、喷油嘴、机油筒、空气滤清器等零件；其中气缸盖是主要设计零件。
9 R* i& I: [. `: ^; n; i* ?" j8 G(3)运动机构总成由活塞，滑块，活塞销，连杆，连杆配件，主、副曲轴总成，正视齿轮总成，凸轮轴总成以及气门挺杆总成等组成。
% r$ ~; |& H, ?(4)其他机构总成有：机油泵总成，喷油泵总成等组成。
9 k6 T6 w. m" ~* z
图I SL1126内燃机总成
% g! G3 B  E) V: N
6 ]+ F' K+ I; v4 S- e3 f# G4 w　
- n; B. T/ G6 F' p% |4 ^图II 内燃机运动机构总成
2、自顶向下设计的参数化技术
在CAD中，参数化技术是采用参数预定义的方法建立图形的集合约束集，指定一组尺寸作为参数使其与几何约束集相关联，并将所有的关联式融入到应用程序中，然后以人机交互方式修改参数尺寸，通过参数化尺寸驱动实现对设计结果的修改。参数化设计过程中，参数与设计对象的控制尺寸有明显的对应关系，并具有全局相关性。参数化设计不同于传统的设计，它储存了设计的整个过程，能设计出一族而非单一的在形状和功能上具有相似性的产品模型。正是有了这种参数化建模技术，才使得数据的改变在不同层次（如不同的子装配系统和不同的零件）之间的传递变得唯一个即时。这样，才有了真正意义上的自顶向下设计及以这种设计为基础的并行设计，后者是团队设计的基础。
下面以主同步齿轮零件三维参数化为例:
6 @0 |7 q8 T. U6 m0 O/ X( s* L下面为渐开线方程:
alpha=20
m=4
3 N  x4 X: s9 V. E$ oz=46
r0=0.5*m*z*cos(20)
t0=t*40
x0=(cos(t0)+t0*pi/180*(sin(t0)))*r0
y0=(sin(t0)-t0*pi/180*(cos(t0)))*r0
  w$ o' @/ l; L* ztheta=-(tan(alpha)-alpha*pi/180)*180/pi-90/z
- H1 m7 v' ~4 r/ qx=x0*cos(theta)-y0*sin(theta)
y=x0*sin(theta)+y0*cos(theta)
z=0
  Q% N( V; {7 L! b4 G0 B3 O# l9 a其中alpha为压力角, m为模数, z为齿数, r0为基圆半径。

5 K" g/ d& W7 C: M9 @- o" B图III 齿轮总成
9 A% }, Y% F7 F, t% s) J文章关键词：