装载机几种常用油品及其选用技巧

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装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器／变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂，正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损，延长机器使用寿命具有重要的意义。
7 z* S! }, H, n5 j　　1．发动机机油
　　（1）黏度等级和质量等级
　　目前国际上广泛采用的机油黏度分级是SAE（美国汽车工程师协会）的分级标准，例如SAE5W／40或SAEl5W／40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小，说明机油的黏度越稀，流动性越好，在、冷启动时对发动机的保护作用越好。“W”后面的数字则是机油耐高温的指标，数值越大，说明机油在高温下的保护性能越好，较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率，增加油耗，而且机油容易氧化，影响冷启动时的保护。
　　一般用API（美国石油协会）等级代表发动机机油质量的分类，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力，对装载机等工程机械多使用的柴油发动机，其机油质量等级从“SA”一直到“SL”，字母越靠后，质量等级越高，每递增一个字母，机油的性能都优于前一种，机油中有更多的保护发动机的添加剂。
　　我国柴油机机油黏度等级和质量等级标准（GB11122—1997）等效采用了上述标准。
　　（2）柴油机机油的选择
- d) U  J* D: |) u$ G2 u0 W+ _　　对于装载机用柴油机工作条件恶劣，工作负荷大，建议采用CD级机油。对南方使用CD级SAE20W／40，对北方建议使用CD级SAE5W／30或10W／30，有些进口发动机要求使用CE、CF及以上级机油，例如康明斯发动机要求使用CF－4或以上级机油。
. ?3 Q. a8 L& y" N$ n. X　　2．发动机柴油
　　一般使用含硫量低于0．5％的柴油，如果含硫量高，将缩短换机油的周期。一般装载机柴油采用GB252—1994规定的轻柴油，它适用于全负荷转速1000r／min以上的高速柴油机，其选用的一般原则可参照下表：
, X+ g2 ~. O# E* }5 P- Z　　3．变矩器／变速箱用油（液力传动油）
' N) `0 b* [- G4 T! R! g  n' V5 G+ M　　（1）液力传动油作用
# M5 {4 |  r" V* t- k. Z　　①液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。
　　②做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。
( G! Q5 g# h4 N3 A　　③作为变速箱摩擦离合器的液压油。
7 O! j# G8 g- z* x2 X3 ]' [! B　　④作为变矩器、变速箱的冷却液。
　　（2）液力传动油的选用
　　液力传动油正常工作温度为82~95℃之间，有时可达120℃左右，因对液力传动用的油品有特殊要求，现无国家标准规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油6号液力传动油、8号液力传动油。
　　4．驱动桥用油
　　（1）齿轮油
　　我国车辆齿轮油质量分类标准GB7631．7~95参照API的质量等级分类分为CLC、CLD、CLE三种，其中CLE相当于APl分类中的GL~5级。一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用CLE级。
8 n1 _( E( M6 N4 O: y, p  y( b　　（2）驱动桥制动油（刹车油）
　　装载机驱动桥刹车油（非全液压制动）一般采用GB12981□91中规定的HZY3合成制动液，相当于API中规定的SAEl703C油。
　　5．液压油
- Q8 Z6 a* S5 q. Q/ u. r( `　　粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高；而粘度低，容积效率也随之降低，所以最佳粘度符合轴承和液压泵磨损最小的要求，同时也要考虑低温性能。国产液压油一般选择GB11118．1□94中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，液压油油温度较高，一般采用高级抗磨液压油L□HM32和L□HM46型号，低温条件下推荐使用低凝液压油L□HV32和L□HV46型号。
　　6．润滑脂
" {/ a* z! s  X' |: R: x　　国外使用的是一种多用途油脂，含有1％□5％的二硫化钼，并且它还是一种合适的抗腐蚀剂。这种油脂适合各种铰销、关节轴承、摆动架轴承、传动轴等，用途十分广泛。此油脂必须是高级锂基与E．P．添加剂的混合物，在整个工作范围内，具有化学性能稳定、不硬化、不泄漏或不滴落等特点。一般用NLGI（美国润滑脂协会）规定的1或2号润滑脂，其适用的温度范围很广，并适用温度很低的场合。
　　过去国内装载机常用3号或4号钙基润滑脂，现在这种润滑脂已不能满足在各种气候（高温或低温、潮湿多水等）条件下工作的装载机的要求，由于锂基润滑脂具有许多优良性能，其换油周期比钙基润滑脂长2倍左右，因此现在装载机常使用锂基润滑脂。
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