闸板阀型混凝土泵常见故障分析

湖东

闸板阀型混凝土泵对不同级配和品质的混凝土有较强的适应性，在市场上拥有广泛的用户，但由于其特殊的结构常会出现不同于S管阀泵的诸多故障，现简介其工作过程中的常见故障并分析产生原因及处理方法。
6 g4 v5 @! ~3 r/ y7 W　　1、滑阀油缸在提升时出现明显二次到位
8 q! r+ I, d  H; e8 W　　泵送过程中，进料口及出料口的密封是靠闸板与阀座间的紧密接触来实现的，闸板不能一次到位导致密封不能及时完成。当闸板上升未到位时，泵送已开始换向，导致部分混凝土从吸料口返回料斗，从而使混凝土料在输送管中不能形成正常的泵送状态，多次重复时便会发生堵管。
　　这种现象的产生，是滑阀油缸在行程接近终了时活塞或阀杆遇到过大阻力所致。可能的原因有两个方面：一是油缸缓冲过强，二是闸板阀阀杆受卡。阀杆受卡通常是其表面受到损伤造成的，较常见的就是混凝土中的砂粒在阀杆上划出不规则的轴向凹槽。
　　滑阀油缸缓冲原理：滑阀油缸上端缸座的端面中间是进（回）油容腔，容腔周围有两组阻尼孔（一般2个一组），每组孔都通至一个带弹簧的锥阀上，而在油缸活塞端部，有一凸出的轴头，当缸杆提升接近行程终点时，轴头进入油缸座的容积腔，此时回油路封闭，回油压力瞬间增大；同时，压力油通过阻尼孔推开锥阀，形成有较高背压的新回油路，使阀杆速度减慢，达到缓冲目的。
　　曾有一用户反应其闸板阀泵常出现1个闸板二次到位现象。将滑阀油缸解体后检查各部件未发现问题，经对阀座上阻尼孔吹气发现，4个通往回油腔的小孔有3个不通，进一步检查发现小孔补带有固体颗粒的油污堵塞，而另一个工作正常的滑阀油缸的4个阻尼孔正常。将堵塞的小孔疏通、清洗处理后重新装配，进行泵送，滑阀油缸工作正常。
　　从以上现象可以看出，混凝土泵的液压系统清洁度对其工作性能有重要影响，在零部件制造、装配及机器维修过程中必须尽可能杜绝铁屑、纤维及其它杂物进入液压系统。
　　2、滑阀阀杆早期损坏
; T# g3 z- h9 t　　一台新闸板阀泵在使用一段时间后，阀杆上会出现不规则的轴向凹槽，凹槽深度及磨损程度在阀杆各部位不尽相同，与混凝土接触的部位磨损较快，反而不会出现轴向凹槽。
　　此时滑阀工作阻力一般较大，闸板难以完成密封任务。拆开滑阀检查，发现阀杆密封件已严重损坏，密封副处有大量的混凝土砂浆，此时必须立即更换阀杆、密封件甚至整套滑阀。
0 m# T0 b1 i" C4 ]8 }　　发生此类故障现象的主要原因是润滑不良。这有两方面原因：首先是诸如润滑泵故障、分配器堵塞、润滑管路不通或润滑脂质量太差等；其次是操作者示能严格遵守操作规程。每次开始泵送前应先开机空转几分钟，待润滑脂从密封副处溢出后，方可正常工作；泵送结束后应及时清理料斗内混凝土，再空机运转几分钟，依靠润滑脂压力挤出滑阀导杆密封处的水泥砂浆。
　　良好的润滑是保证闸板阀正常工作和延长其使用寿命的极其重要的因素。
　　3、滑阀油缸工作不正常
; _9 y0 B, ~/ r+ `; I' w　　闸板阀泵工作时有时会出现滑阀行程缩短或闸板自动下滑现象，造成泵送能力下降甚至根本无法泵送的严重后果。
8 V& c- |) l* r& [7 b; i; g　　对于滑阀行程缩短，可能是因阀杆卡紧导致运动受阻，从而使闸板不能到达终点，但此种情况概率较小；而滑阀缸内泄漏造成高低压腔窜通引起滑阀油缸行程缩短的可能性较大。特别是盛夏时节，环境气温高，机器工作时液压油温升高快，油液黏度降低，活塞密封效果严重下降，从而出现内泄，高压油进入低压腔致使行程缩短。因此混凝土泵工作时液压油温度以控制在60℃以下为宜。
- C+ X. j2 p/ T2 }6 x  \+ l7 ~　　当泵工作过程中突然出现提到上端的闸板有慢慢下滑的现象时，除了滑阀油缸内泄的原因外，极有可能是油缸活塞出了问题。曾有一用户的HBT60闸板阀在工作过程待料的间隙中，发现一侧的闸板缓慢下滑，检查系统均正常，笔者建议其在工作结束后拆检滑阀油缸，结果发现油缸活塞已损坏脱落，重新更换后一切正常。
　　4、泵送无力且出料减少
. ^5 S5 R* B2 d5 g2 @4 t  J　　闸板阀工作一段时间后，特别是长期高压泵送工作时，闸板处的密封会快速磨损，当闸板与阀座磨损到极限间隙时，便会出现漏浆，即处于高压泵送侧的闸板无法将料斗腔和混凝土缸腔完全封死，致使高压混凝土部分返回料斗；而处于吸料侧的闸板又无法将Y型管腔与混凝土缸腔完全密封，使进入Y型管的高压混凝土部分被抽回混凝土缸。这两种情况都会导致泵出的混凝土量大大减少，泵的工作效率严重降低。
　　此时可待机器工作完毕后，将闸板或阀座按使用说明书的间隙要求进行补焊并打磨光滑，否则必须更换成套滑阀。
3 \2 o. f6 k6 C0 [9 V文章关键词： 闸板阀 混凝土泵