集装箱起重机不能行走故障的排除

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本公司的PPM大型集装箱起重机配Clark HR一32470 动力换挡变速器，使用中出现不能行走或行走无力故障。我们借助压力表等简单诊断器具及时排除了故障。
( ?8 E5 o: G2 p/ k/ D8 d1 ．不能行走
不能行走是指当操纵某挡电磁换挡阀时，变速器不能传递扭矩，机器不能行走。
% v8 O% _* \3 e3 G$ u分析原因可能是：电路系统有故障；分配阀有故障；变速器控制油路堵塞或严重泄漏；离合器摩擦片严重磨损或破碎。
6 U0 M6 a0 J* T/ i9 y& h" l遇此现象可先在变速器顶部的离合器行走压力检测口处接上压力表，然后启动发动机，查看此时行走压力的情况（该机行走压力的设计标准值为1.69-1.96MPa）。检测出的情况一般有下述4 种：
① 若压力远远低于1.69MPa ，则应先检查油液是否充足，再检查调压阀是否有故障（如调压弹簧太软或折断等），如果调压阀正常则应解体检查变速器、行走液压泵；若仍无法排除行走压力过低的故障，则应检查变速器内部的输油管是否有开裂处。
& b: S# ~" F/ Y% Z② 若行走压力符合设计标准，可将行走操纵手柄推至故障挡位置（假设为前进I挡），观察压力表指针读数的变化。若指针毫无反应，则肯定是压力油根本没有与前进I挡离合器液压缸接通。因此处为电动控制，因此应先检查电源的技术状况，即检查前进挡和I 挡离合器控制阀的电磁铁是否正常。若电磁铁正常，则应检查前进挡或I 挡离合器控制阀阀芯有否被卡紧，即检查滑阀的卡紧状况。滑阀有卡紧现象多为液压油受到污染所致，通过清洗、换油便可排除故障。阀芯磨损或碰伤，也可造成机器不能行走。若上述检查均正常，则可能是通往前进挡、I 挡离合器液压缸的管路严重堵塞了。
: _2 X9 a$ ^, }1 r③ 若挂上故障挡后压力表指针读数迅速下降，然后又缓慢回升到一定值（仍远远低于1.69MPa ）。对比其他挡位，若只有前进I挡和后退I挡有此现象，则可以肯定是通往I挡离合器液压缸的管路严重泄漏。若Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ挡离合器有故障，其诊断方法与此相同。若前进的4个挡位均有此现象，而后退的4个挡位无此现象，则是通往前进挡离合器液压缸的管路严重泄漏。反之亦然。若通过对比各挡位的状况，无法用排除法诊断时，还可以通过穷举法来诊断。即启动发动机后，不使用驾驶室内的行走操纵手柄，而单独给某挡离合器液压缸控制阀的电磁铁通电（注意，是单独通电），观察压力表指针读数的变化。若压力迅速下降后又缓慢回升到一定值（远远低于1.69MPa) ，则可以断定是该挡离合器液压缸的压力油管路严重泄漏。分别检测6个离合器的液压油行走压力，便可准确地判别各挡离合器控制油路的状况。
④ 若挂上故障挡后，压力表指针读数迅速下降，然后又缓慢回升到标准值内，但无行走之趋势。仅从此现象来看，应属离合器摩擦片严重磨损所致，可根据压力回升所需的时间诊断出摩擦片的磨损程度。这种诊断法又称时间滞后试验诊断法。采用这种诊断法时应记下发动机的转速，因只有在发动机转速相同时，其滞后时间才有可比性。另外，配合变速器工作油液的检查，看油中是否有摩擦片碎片或金属屑便可确诊。若要判断是哪一挡离合器摩擦片严重磨损，可参照离合器压力油管路严重泄漏的对比排除诊断法和穷举诊断法进行。
. J; d6 l" P: E& s7 {# t综上所述，当机器发生不能行走的故障时，可采用测行走压力的方法进行诊断。
2 ．行走无力
所谓行走无力是指变速器无法传递至各挡位设计的扭矩，即变速器打滑。其症状是：前进或后退时有滑转的感觉；起步或换挡时发动机出现空转现象
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分析其原因可能是，控制主油压不足；离合器摩擦片磨损。另外，除了电路系统故障和分配阀阀芯卡死之外，造成机器不能行走的所有原因都会引起机器行走无力，只不过在程度上有所差异而已。
; P! y1 }$ U# D& O& Q按照机器不能行走故障原因的诊断方法，在离合器行走压力检测口处接上压力表，启动发动机，观察压力表指针读数。若压力值低于标准值时，故障原因的检查方法与不能行走时的一样。
若压力值与标准值相符，可以通过操纵各档位手柄，对比压力表指针读数的变化来诊断分析。因控制管路泄漏和摩擦片磨损打滑引起的行走无力故障的诊断分析方法与不能行走故障的一样，只是所出现的问题没那么严重而已。若挂上任一档后，压力表指针读数迅速下降后又迅速回升到标准值，同时行走正常，但几分钟后，压力又下降，行走也无力，而将操纵手柄推回至空挡位置，几分钟后压力又重新回到标准值，这种现象一般来说，是吸油不畅或油液不足所致，应重点检查滤芯是否堵塞，油液是否充足。
上述故障诊断分析借助了压力表等简单诊断仪表，利用了数学中的对比排除法和穷举法，对于其他型号的液力换挡变速器的故障诊断有着举一反三的功效。
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