装载机动力传动系噪声机理分析（四）

lixue15 · 发表于 2011-8-8 21:35:22

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　　研究表明，风扇的风量越大，其噪声也就越高，风扇直径的大小、转速的高低直接影响风扇噪声。三者有以下关系式表示：
　　L∞DN
　　式中：L——噪声声压级；
　　D——风扇直径；
　　N——风扇转速。
　　风扇直径的大小、转速的高低与风扇风量的关系：
　　V∞DN
　　式中：V——风扇风量；
　　D——风扇直径；
　　N——风扇转速。
　　因此，为了保证需要的风量，适当地增大直径、减小转速是适宜的。风扇风量的大小是根据内燃机的散热量来确定，从降噪的角度考虑，增强内燃机及其冷却系统的散热能力，可以减小风扇风量，降低噪声。
　　②风扇效率
　　普遍规律是，风扇效率越低，消耗功率越大，风扇噪声越大。
　　风扇消耗之功率为：N＝pV／ηηηv
　　式中：V——风扇风量；
　　η——风扇的液力效率；
　　η——风扇的机械效率；
　　η——风扇的容积效率；
　　由式可见，如果风扇的总效率提高，则同样风量时风扇消耗功率越小，噪声亦随之减小。通常变化不大，只要提高风扇的液力效率和容积效率，实际上都有利于降低噪声。
　　③风扇的叶片形状、材料、叶片数
　　风扇叶片的形状对风扇效率影响也很大。风扇叶片的形状直接影响叶片附近的涡流强度，从而影响风扇的效率。因此，改进叶片的形状，使之有较好的流线型和合适的弯曲角度，不仅有利于减少涡流噪声，而且可以大大提高风扇效率。
　　试验表明，风扇的叶片材料，对其噪声也有一定程度的影响.例如：铸铝的叶片比冲压钢板的叶片噪声小；尼龙叶片比金属的叶片噪声小。一般说来，材料的损耗系数越大，其噪声越小。
　　增加风扇的叶片数，在转速不变的条件下，可以增加风扇的风量。或者在获得同等风量的前提下，可以降低风扇的转速，从而降低风扇噪声。但叶片数在6以上时，增加叶片数，风量增加有限，且在降噪特性上往往有负面的作用。
　　低速宽叶风扇与高速窄叶风扇在相同的风量情况下，前者比后者产生的噪声声压级低4dB(A)，并且功率消耗要减少27%。缩小风扇与护风圈的间隙，防止气流紊乱，可以降低风扇噪声。试验表明，当间隙为零时，风量增加27%，而噪声下降3dB(A)，降低转速使风量回到原有水平，噪声又可以下降2dB(A)。
　　④风扇、散热器、风罩的相对位置
　　工程机械风扇有吸风式和吹风式两种，选择的主要原则是风扇形成的空气流动方向必须与主机正向行驶时迎风空气流动方向一致。装载机发动机后置，一般采用吹风式风扇。
　　降低风扇噪声，也可以从风扇冷却系统的结构参数以及各部件之间的相互位置来考虑。适当选择风扇与散热器之间的距离以及风扇与风罩之间的间隙，对降低风扇噪声也是有意义的。随着风扇与散热器之间的距离的增加，风扇的冷却能力、流量和噪声都要增加。而且各自在某一点达到最大值，然后又逐渐减小。试验表明，风扇端面离散热器芯子过近或过远，会出现无风区或发生回流现象。推荐风扇端面距离散热器芯子的距离为风扇直径的10%-15%，这样既能充分发挥风扇的冷却能力，又可以使噪声最小。
　　风扇前后的导风罩是产生涡流噪声的重要来源之一，风扇入口处应呈流线型，风扇与导风罩组成的气流通道表面应光滑，以改善冷却风的流动状态，从而降低冷却系统的噪声。风扇与导风罩之间要有适当的间隙，径向间隙一般应控制在2.5%风扇直径内，最大不宜超过3%，否则将大大降低风扇效率。通常风扇和导风罩的前后关系应是：吸风风扇有2／3风扇投影宽度在导风罩内，吹风式风扇在导风罩内的宽度以1／3风扇叶片宽度为宜。
　　液压驱动独立散热系统可以根据载荷的需要改变风扇转速，减少功率消耗，它也使得周围噪音水平降低，更符合环保要求，可以方便整机辐射噪声的控制。卡特、沃尔沃、小松、现代等生产的新型装载机已采用独立散热系统。
　　采用温控离合器风扇或电控风扇都可减少风扇噪音。目前，通过电子控制的液压控制风扇也可很好地减轻风扇噪音，这种变速风扇专为减少风扇噪音而设计，风扇的控制器获得发动机转速和冷却温度数据以及其它信号。用以控制液压泵高压端的电磁阀，调节供给液压马达的液流量，从而改变风扇转速。由于装载机工作环境恶劣，冷却系统能力要求高，风扇负荷加大，风扇噪声相对汽车变得更加严重，在整机噪声中的贡献相对更大。
　　在轮式装载机各个系统的匹配和设计当中，协同考虑以上几个方面的影响因素，就可以在保证系统冷却能力的前提下，获得最小的风扇噪声。
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