装载机节能技术与专用零部件发展（一）

xg2002

一、轮式装载机能量消耗特点
5 b( Z2 G  j  `% R# H9 h' `0 X
●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。
+ J! w" Z5 Z+ R4 K●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短

2 L8 \( D" v4 Y' E0 D* j7 R
( N' G) x, |! O●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点
1 W+ R  z" A: z7 u/ H; Z( Q' T6 Y●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高
●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响
6 s3 T6 h, f2 `; K9 A二、装载机常用节能技术
& S0 o7 {2 E7 ]1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失）
2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
% L3 g* I' u6 y1 T4、采用发动机节能技术并提高机械效率
/ I1 X6 o! l6 m2 a9 Y% N# }7 S8 ?5、静液压传动系统
9 T3 o4 X! p) y9 _0 W. K
减少液压系统的无用功消耗
. `6 L7 D$ i/ R3 z& o8 o  K* e9 z1、减少液压系统的无用功消耗
2 e. g9 @% P. p$ _●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统；
! a8 i, V) S& C  n- r% }; m●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗；
●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一；
●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能
2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性

●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机；
●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线；
8 ?4 e9 h: a; H( c' S5 G●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器；
3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变
●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显；
+ |2 ?4 X& `: z3 M' _5 _. `●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量；
( F  E% s' L) L7 d# ]& e1 z- u" A
文章关键词：