混凝土搅拌船在水上基础施工工程中的应用（一）

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　　近年来，随着国家基础建设规模的不断扩大，施工的机械化程度越来越高，施工现场也千差万别，如江河治理、桥梁架设、海港建设等建筑规模不断扩展，建筑施工的工地不断的由陆地向近海延伸，使得在水中浇注的混凝土用量大幅度增长。这种水上施工工艺的长足发展，进而对传统的混凝土搅拌设备提出的挑战。传统的混凝土搅拌设备是混凝土搅拌设备一般安装在近海处陆地上，搅拌好的混凝土通过搅拌运输车沿预先修好的栈桥将混凝土运抵施工地附近，然后在通过混凝土泵输送到指定施工地点。由于在运输存在着机动性差，运输不方便的问题，因此，市场需要一种机动性好、价格低廉的混凝土搅拌产品，水上搅拌站和搅拌船应运而生，该产品是方圆集团集十年研发混凝土搅拌站的技术和经验而自行开发研制的，以适应市场的需要。
8 t; @) K" e( Z　　国外的混凝土搅拌技术只有欧洲和美洲的技术较先进，但由于国外的同类产品价格比较高，最近几年进入中国市场比较困难，在这种背景下，我们就有必要扩大生产水上用搅拌站(包括平台和搅拌船)，增加我们的市场占有率。
% U# ~2 v0 r# `3 j6 O( p) A　　1搅拌船基本构造：
　　STC150型水泥混凝土搅拌船采用全钢结构，且主体钢结构连体，生产线对称布置；该搅拌站整机结构可分成:搅拌主楼单元、骨料配料单元、骨料输送单元、粉料供给系统、供水系统、液体外加剂系统、气路系统、控制系统等独立的系统单元组成(见图1)。
　　2工程特点与安装难点：
　　(1)苏通大桥全长20余公里，位于苏州与南通之间，横跨长江入海口，由于受海洋气候的影响，长江入海口处(即苏通大桥所处的位置)的水位每天都随着大海涨、落潮，水位变化最高达5m左右。
　　(2)苏通大桥各桩位由于其建设工程的特殊性，具有施工生产周期短、生产效率和质量要求高的特点，并且没根桩必须一次浇注完毕，因此对整个混凝土的生产提出了必须流水线作业的生产要求。
, z6 B6 J6 ?4 p( y# W　　(3)混凝土站需安装在一条长70.2m、宽19.6m的船体上面，船甲板本身呈弧形面，而且船下水之前船体呈1：18的角度，与混凝土站同时施工的有船体拼焊、船用电器、附属设备等，各专业施工队伍在同一区域内交叉进行施工，使整个施工现场处于复杂多变的环境，加大了施工难度。
. w: X# E4 z: C$ G/ |. u* p) r　　3关键技术问题：
6 g- L. |" l* F　　(1)多科目技术接口和技术协调问题；
　　(2)电气控制系统的研制及软件系统的设计；
6 z# ~' \9 i. Q　　(3)多方位消除风力的影响，增强总体结构的稳定性；
　　(4)水秤、水泥秤、外加剂秤、粉煤灰秤，计量系统稳定性设计；
　　(5)大方量骨料储料斗的设计，以满足工作需要；
( U$ a+ `1 y( T; a& X　　(6)加大防潮措施，减轻海水腐蚀。
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