进口混凝土泵车臂架断裂的特征分析及修复（二）

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　　根据以往的37m相似泵车对此臂的根部作定性分析，轴套的下侧有明显的应力集中。而作为臂架板材的高强板具有良好的韧性和塑性，初始裂纹尖端在高应力集中区和残余力的作用下局部小范围屈服。在这种情况下，交变载荷的作用使微小裂纹逐渐扩展；
　　(6)泵车基本上是在露天的环境中作业，由于雨水和空气中硫化氢等腐蚀介质的长期侵蚀而引起氧化腐蚀，局部强度下降；
　　(7)我们国家的混凝土施工机械施工任务繁重，工作环境恶劣；不重视设备保养；机手培训不足，素质不高。如我们国家的混凝土泵车租赁公司，一个月泵送8千至1万多方都是很正常的，1年的泵送方量至少为10至13万方。相应的，国外8小时一天,不随便加班加点，使用人员培训得好，素质高，懂得怎样使用、维护、保养，国外一台泵车3至5年泵送才10万方。基本上是在我国使用一年相当于国外使用三年多，在这样大的施工强度下，机手和维修保养人员的维护保养工作就差得很多。该泵车为欧洲进口泵车，在设计时，按欧美工况考虑在在中国的施工强度、条件。这样，这台混凝土泵车出厂将近4年(标牌显示为2002年6月出厂交付客户使用)即相当于国外使用十多年后出现局部疲劳开裂也不足为奇了；
　　(8)由于泵车这种高度综合性设备，局部裂纹和疲劳裂纹是不能完全避免的，欧洲把500小时要维修保养作为一种制度，而我国的这方面做得不好，有时连起码的保养，如销轴和铜套之间的注油都未进行，更何况整体保养。有时出一点裂纹并不可怕，经过小小修理或者加强就可了，如未发现，或者发现了不及时采取措施，将会使裂纹扩大，最后有可能导致结构破坏，甚至酿成事故。此泵车的损坏就说明了这个问题。
　　3臂架的故障修复方法
　　根据事故的分析，总结出臂架修复的方法首先将臂架的一、二、三、四节(从上转台处往上)吊下。检测各部件，重点检查一、二节臂的损坏和二节臂油缸有无损坏。经过检查，结果如下：转台、底架、三、四节臂、各节臂油缸完好；一、二节臂连接销轴、铜套，三、四节臂连接销轴、铜套，大臂、上转台连接铜套已损坏，需测量制造；一节臂的头部除有一小处被二节臂挤曲变形处，其它变形很小，不影响装配性能和使用；二节臂根部一侧耳板已完全被拉裂，另一侧也因其对侧耳板开裂而严重扭曲变形；连接一、二节臂的大弯连杆和大直连杆也因二节臂耳板断裂。
　　由于此泵车非国产泵车，没有图纸和测量数据，所以在修理前，需要进行以下测量：
　　(1)一、二节臂连接销轴、铜套尺寸，三、四节臂连接销轴、铜套尺寸，大臂、上转台连接铜套尺寸；
　　(2)对大弯连杆和大直连杆进行修割、复原后测量部分尺寸，其余尺寸如与一、二节臂的连接尺寸和铰点间的尺寸需要从与其连接的部件推算得出；
　　(3)一节臂的头部尺寸(到二节臂油缸支座位)；
7 f" G7 F& ^+ @6 E2 I　　(4)二节臂油缸的收回尺寸、行程和耳环厚度；
　　(5)对二节臂根部耳板进行修割、焊接复原后测量部分尺寸，其余尺寸如与一节臂的连接尺寸需要从与其连接的一节臂推算得出；
　　(6)一、三节臂，二、三节臂的限位尺寸，用于验算修理后的臂架是否能够合理限位。
3 l) K; \5 C+ T) S; i) N: S, @　　得出测量结果后，还需要对连杆机构分析，确定形状尺寸。由于二节臂的耳板断裂而引起二节臂根部、大弯连杆和大直连杆严重扭曲变形及一节臂的头部的轻微变形，测量尺寸由于部件变形而与原有实物不一致，所以要用作图法微调已测量的大弯连杆、大直连杆和二节臂根部的形状尺寸，以确保张开和收回均能到位，不发生干涉。
! X" ^8 ?, c' v# e. I5 S　　进行完以上的工作以后，就要进行工艺规范。在焊接前，应将油漆和污渍打磨干净，焊前预热，加热时要求火焰前后左右移动，使金属均匀加热，防止局部过热；所有焊接均采用高强焊条，或者采用二氧化碳气体保护焊,用高强焊丝，如采用高强焊条，焊前应将焊条干燥；所有焊缝在焊后均应详细检验，应无裂纹、咬边、气孔等焊接缺陷；以上的操作一般由具有高强板焊接经验的焊工施焊。
　　4结束语
　　经过此修复方法修复的泵车，经过调试后满足各项要求，并经过一年多的施工现场作业，未出现开裂、断裂、变形等异常情况。实践证明此修复方法合理易行，既能确保臂架的性能，又延长臂架的使用寿命。以上是我们在实际教学和参加修复混凝土泵车臂架断裂中总结出的经验心得，提供给大家，如有不妥之处，诚望读者多多谅解和指教。
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