装载机全液压湿式制动故障二例浅析（二）

李宪伟

　　故障处理
# K" t% p' D5 @  C; ?/ l# y8 c　　更换齿轮泵，故障现象消除，重新测试P点处的流量变化如图4，
( w' p8 n, x- ~* P　　故障问题2：踩刹车后低压报警
　　故障现象：
6 k! Q3 ~8 v% C　　在一台应用该湿式制动系统的轮式装载机路试调试过程中，调试员每次踩下刹车后制动系统警报器都会低压报警，制动系统压力表数值在踩下刹车时短时间急剧下降至低于90Bar然后再回升至正常值，而且发觉制动距离变大，有制动不灵的倾向。
　　分析原因：
　　综上所述排除了压力传感器和制动系统压力表损坏的可能。该装载机的压力传感器位于DS2口，由压力表的变化规律，可以得知，此时蓄能器进出油口处压力变化应该也很人，导致这种情况出现的原因一般有三种：
1 f( J, ^$ G1 b. `　　1、制动系统管路有泄漏；
" ~# ^; }) T, l5 _" e　　2、蓄能器容量与制动系统不匹配，蓄能器容量太小
4 ?# }$ t) l" ~) L　　3、蓄能器预充氮压力参数不对，充氮压力严重偏离正常值，充氮压力过大或过小，甚至是密封失效，蓄能器内氮气泄漏殆尽。
# U2 W- }8 X$ J+ H2 Z1 z　　第1种情况较易检查排除，留意检查观察一下就能发现，本例没有此现象，可以排除。
　　第2种情况一般也不太容易出现，蓄能器的容量选择取决于制动压力、排量(制动器用油量)和动力消失后紧急制动次数。制动管路不太长，弹性变型不太大的系统，管路的影响可以忽略不仅。计算校正一下，本例不应存在此类问题。
　　第3种情况有可能会经常出现的。我们先测试蓄能器的预充氮压力。测压前先充分泄压，泄压方法为：发动机熄火后反复数次压下制动踏板。然后用蓄能器的充氮压力表测量蓄能器的预充氮压力，经测试，发现该车的两个蓄能器一个压力正常，另一个没有压力，表明该故障现象是由一蓄能器无预充压力引起的。检查蓄能器充氮口密封垫圈没问题后重新充氮，结束后拧紧蓄能器充氮口充氮螺栓，试车，故障排除。
- k. V  Z) g% d  A3 i) T　　全液压湿式制动不管是单回路还是双回路系统，其制动原理是相通的，遇到此类问题可以举一反三，仔细分析，故障点不难找到。
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