|
发表于 2015-9-24 14:48:35
|
显示全部楼层
朋友:' U, s$ E% \& N. f0 K& I
9 `0 ?& S; G3 l8 ^9 z5 F 你这样修磨顶尖的方法是可以的,但用绳子拉转活动顶尖头很危险。4 N& Q C( J( p w! d5 I
1、顶尖头是磨过的很滑,绳子环转在活动部分一圈后,两头拉不能保证转速恒定。
0 \/ ~& |1 ?. w+ p2、绳子用来回拉,转向就来回转,不能保证磨削时需要的与砂轮同转向。
5 {! t- R- H: r0 p3 S, Z6 D3、顶尖头一般都是碳化钨高硬材料,磨削时砂轮与顶尖头的高速摩擦力用绳子的摩擦力难以克服,会导致转速难以控制,会导致圆度、粗糙度、变差。# D- {' Z" }, u* o0 ^! v$ o. g
4、这种不拆活动顶尖头整体磨削的方法误差较大,因为修磨的是顶尖头磨损的部分,误差会加上活动顶尖与轴承的径向和轴向配合误差,产生锥度回转误差,理想的方法是要拆下顶尖部分,用三抓卡住顶尖圆柱部分的头部,找正圆柱和顶尖锥没有磨损的部分间的最长段,然后搬头架磨削,这是对回转精度较高的活动顶尖的修磨方法,这种活动顶尖回转跳动一般要求0.01以下。# b) _4 \$ A4 m: i5 q% B
5、若活动顶尖的回转精度要求不高、轴承磨损不大,须要先在顶尖孔上装上顶尖用百分表验回转误差,如可以接受才用不拆的方法整体磨削,若跳动误差太大就需要换轴承了。9 W* r6 J6 k+ W) w. @
6、你若用装锥套方法也可以,但锥套要保证锥孔和外圆都有较好的圆度同轴度误差,还要加上顶尖轴承配合误差,及拉绳子操作较难的误差,这种方法不够好。0 Q: N8 e* G: ^& Q, p
7、其实较简单的方法:拆下车床顶尖套,与活动顶尖配合,用三爪卡顶尖套一边,再精车一个环套,内径精配合于顶尖套另一端,这较容易做,然后上中心架,找正卡住那头的外圆和另一头的内锥孔端,这样顶尖轴的轴线能较好保证同轴,再把活动顶尖装上,同时用顶尖头未磨损部分部分验证活动头的误差。2 @* B2 {4 Q: M, r( Z0 k
8、磨削时必须使顶尖活动部分与后部卡死,方法有:先用棉花塞进转动部分的间隙,用刀刃塞进,不用塞一圈,再用百分表找正一下,然后用502胶水浇入,目的是粘住活动和不动部分,而又不会让胶水过多渗入轴承部分,注意粘两点或三点保证要轴对称,以保证轴承同轴度,磨完后,粘棉花的502胶用刀片能划掉,不会影响表面粗糙度。或用细长条薄铜片,卡塞在顶尖活动间隙部分,铜片塞入部分先用砂轮打得更薄更尖以便塞入,注意要沿着圆周对称塞入两片或三片,以保证轴承同轴度,要塞死,同时可点几滴502胶水粘住,以保证磨削时承受外圆砂轮的巨大摩擦力。% L( P* l; y5 ^9 K9 n. ^0 J
|
|