汽车起重机吊臂腹板产生波浪变形的防治

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　　一、吊臂腹板产生波浪变形的原因
- f9 \/ P1 x% W　　1、钢板本身由于运输与存放的原因产生了扭曲变形，在加工好焊接前没有彻底消除内应力，经焊接成腹板后内应力叠加，从而产生波浪变形。
, O7 R( K; O0 U+ Q　　2、在下料进程中，由于腹板料存在局部内应力，导致其局部产生波浪变形。
; c' S/ O# h; p- n# S  h4 r　　3、在焊接箱体时，由于校焊工装无法对腹板进行尺寸校正，同时箱体内撑工装有尺寸误差，不能保证焊接后的腹板有正确的几何外形，使腹板局部呈凹凸状。
5 Q0 r* }! I/ m) N7 r/ @　　4、在使用中由于超载、斜拉式高温的影响，吊臂下挠严重，腹板产生波浪变形。
- [! s& W5 K( l' t3 @　　二、防止腹板产生波浪变形的对策
3 w1 v8 ?- s9 e: V　　1、先将钢板在平板机上矫正碾平，下料后用抛丸处理机消除钢板内应力并去氧化皮。特别是焊妆腹板用的小尺寸钢板，在焊接前后都要用平板机调平并预处理；如没有平板机，可将焊接后的长钢板放在平台上用木锤锤击焊缝周围，消除内应力。
# V' f% o2 \7 c+ G2 n* [　　2、采用数控切割机下料，将腹板的两边同时割出来，这样可避免尺寸误差及单边切割时内应力难于消除等弊端，能大幅度地减少波浪变形的产生。
9 e/ V; c3 P8 U! a　　3、在焊妆吊臂箱体时，应在其两端立的标志之间拉上钢丝作为腹板内撑工装的基准，确保腹板内侧面在同一条直线上。
4 }% \4 E# v( Y, |  C% F. T8 i　　4、在使用过程中，应绝对禁止超载吊重、斜拉重特，更不允许吊拔埋在地下或冻住的物件。操作时应避免吊臂猛起、猛停。应经常检测吊臂的上拱或下挠值，防止因吊臂下挠引起腹板产生波浪变形。
- c4 |' i; Z8 B' H% u　　当腹板出现波浪变形时，应根据JB1036-84《通用桥式起重机技术条件》对其进行校正。在离盖板H/3(H为腹板高度)以内的区域，当腹板厚度大于或等于6MM时，波浪度不得超过0.7倍的腹板厚度，其余区域的波浪度不应超过1.2倍的腹板厚度。波浪度的测量方法见图1。
　　目前校正腹板的波浪变形多采用火焰矫正法。在具体矫正过程中，宜从凸部矫正可采用螺旋加热法(见图2)，螺旋轨迹直径为80-120mm，温度在700-800℃之间。如螺旋圈太大，当加热外圈时，内圈已降温；如螺旋圈太小，则螺旋线分不开，收缩效果差。
　　加热温度可用点温度仪测定，或根据钢板颜色来进行判断，700-800℃的钢板呈樱桃红色。当加热圆达到此温度时，可参考图3的锤击顺序用木锤连续、迅速地锤击，在对称锤击外圈后再集中锤击圆心，直至凸出部分接近平整时停止.当温度降至300-500℃时应停止锤击,否则由于钢板进入蓝脆状态易出现裂纹.残痕可留待在进一步降温过程中收缩来清除补偿。
8 `2 c& s4 c1 g/ e7 C　　对凹陷部位的矫正，可用一块中间带有圆孔的钢板焊在凹部拉出，外力可用现场的起吊设备或其它引装置。在拉时可配以火焰加热，既方便又可以防止冷拉后回弹。在凹部拉平后铲去那块带孔钢板,并用砂轮磨平.
　　三、修复实例
1 ~% R6 s! T0 P, I) t+ M　　某厂大修了一台日产的40T汽车起重机。由于用户违章操作，导致吊臂腹板产生的最大波浪度达14mm，凸起与凹陷面积均接近0.5m2。我们先用火焰在分散的部位定点加热，然后加以锤击，但收效不大。后来，改用了螺旋加热法(螺旋直径约为100mm，加热区间隔10mm左右)，并以图3所示的顺序进行敲击，终于消除了此凸出部位。在修复凹陷部位时，由于面积较大，故用现场起重机提升、拉腹板上带有圆孔的焊接板，并用火焰加热至700-800℃，待冷却至约100℃时松开吊具，铲除焊接板并磨光。经用平尺检查，凹凸部位的波浪度均在3mm以下，符合JB1036-84标准的要求。
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