紧固件选用原则与方法

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　　众所周知,只有通过紧固件才能把各种零件部件连接紧固构成主机的。然而在主机设计过程中，有的设计往往把主要精力用在机械设备的结构、功能、寿命或者开动率等方面，直到最后才考虑连接和紧固件的选用问题。这也许是已经过去的事情了，但这种事情无须实存在。这种选型方法，也是在发生很多机械和人身事故后，才逐渐引起人们的重视的。
$ q8 H2 r' I  g! O. n. L  q　　在实际应用选用中，选用合适的紧固件品种规格、精度、级别是非常重要的，这是在前人付出命和血的代价才换来的经验。
3 ]# c. A0 C4 L# z/ s" ]' B' J　　选用紧固件时，首先从国家标准的品种规格中选项用，然后在行业中选择，不得已时，再按主机特殊需要进行设计。而在诸项要求中，防松和防止断裂是两项主要考虑的条件。
　　上世纪80年代，美国密执州，当地报纸登载一篇消息称；该州每周约有3~4起汽车驾驶失控而造成伤亡，人们怀疑这些驾车者睡着了或喝醉了。后来对他们曾驾驶过后，汽车的机械部分进行了检查，发现在80%紧固件松动，包括：前悬架、后悬架和吸震器上的螺栓和螺母，而这些装置对汽车的控制是至关重要的。报告还指出，在传动装置、差动系统、发动机摇臂盖、催化转换器以及车身金属构件等机械部件上，螺栓和螺母也有松动情况。1986年一架客机尾部后段在飞行中坠落造成532人死亡的空难事故，其后对各国同样的飞机尾部进行了调查，发现有螺母松脱和螺栓断裂情况，出现这种情况，首先可能是飞机尾部的应变超过了紧固件所能承受的紧固力，其次，还发现啮合螺纹牙侧间出现的内部位移。
& j' I! E3 V8 v, a" B$ h　　紧固件的松动是一个普通性的问题。一把剪刀只有一个紧固件，如果松动了，也只有紧上才能继续用，可是一架大型飞机可能有30万只紧固件，出了问题也就不得了。
　　工业发达国家工业界人士已认识到；没有什么问题比紧固件更使工业界困扰的，而无论哪一个问题都没有比解决紧固件问题更重要，这是他们亲身体验。所以就存在一个“如何去选择”即安全、又适用并节约的紧固件。
　　一、根据紧固件不同的特点选用
　　紧固件的应用遍及国民经济各领域，按照紧固件各自的用途和主机的不同，应用形式也各有差异，下表汇总了一般紧固件的类型及特点。

$ U9 I1 Q9 S6 S# R3 i% z$ q; L) t　　紧固件类型众多、特点各异，有众多的专业化生产企业，首先要了解国内紧固件生产和质量情况，如生产的紧固件品种、规格和各种产品的特殊用途，以及部优、国优产品，骨干企业的名牌新产品或新、优、特产品，这些产品应该项优先选用的同时，要优先选用名、优新、特紧固件产品。
( X* I/ U. g6 S3 z$ L8 u9 }5 P8 ^8 h　　二、应以适用的节约原则选型
9 Y8 k" f# E! \5 N2 r; b　　应根据紧固件的特点进行选型。紧固件虽小，但却是多种多样的，按大类就有十二大类，400多个品种，仅螺栓、螺钉类就有32小类近百个品种，杆部的末端类型也有10个类。如此庞大的紧固件家族成员，不可能一一可绍，应本适用节约的原则进行选型，现以头部类型为例进行选型。
　　1、六角头，这类产品中还中带台、带孔、带凸台、带法兰面形工，该类并没有形有较高的力学性能，便于扳手拧紧，可施加较大的拧紧力矩，应用较广，支承面带凸如或法兰面，具有垫圈作用，增大承压面，有较好的防松性能，可用于钢结构件及重要主机结构的连接。
4 X! r4 a4 O9 c　　2、方头，头部面积大，便于扳手拧紧转动，可施加样大的拧紧力矩，而不易拧秃，多用于比较粗、经常拆装的结构上，但不宜用于运动的部件。
　　3、盘头，头部尺寸，头部有一字槽等，便于工具施拧，多用于低强度、低施拧力矩的产品，一般用于家用电器等尺寸不大的主机产品，规格多在MIO以下，M6以下用的更多。
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